整体式桥壳因制造方法不同又有多种形式，常见的有整体铸造、中段铸造两端压入钢管、钢板冲压焊接、钢管扩张成形等形式。整体铸造式桥壳为增加强度和刚度，两端压入无缝钢管制成的半轴套管。半轴套管压入后桥壳中。桥壳上有通气塞，保证高温下的通气，保持润滑油和使用周期。这种整体铸造桥壳刚度大、强度高、易铸成等强度梁形状;但因质量大，铸造质量不易保证，故适用于中重型汽车，更多是用于重
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整体式桥壳因制造方法不同又有多种形式，常见的有整体铸造、中段铸造两端压入钢管、钢板冲压焊接、钢管扩张成形等形式。整体铸造式桥壳为增加强度和刚度，两端压入无缝钢管制成的半轴套管。半轴套管压入后桥壳中。桥壳上有通气塞，保证高温下的通气，保持润滑油和使用周期。这种整体铸造桥壳刚度大、强度高、易铸成等强度梁形状;但因质量大，铸造质量不易保证，故适用于中重型汽车，更多是用于重型汽车上。
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汽车半轴套管拆卸装置，它是属于汽车行业维修、检修工具的技术领域，主要用于汽车的后桥壳的半轴套管零部件的拆卸的工具，起到拆卸容易、简便的作用。
目前它未发现有近似的维修工具，仅是较繁的工作程序进行拆卸后桥半轴套管，即先拆下中间传动轴，放出后桥内减速器齿轮油，再取下两边的半轴和轮毂及刹车总成，还取下减速器和差速器总成，在用大铁棒顶住要换的半轴套管，利用大铁锤打或千斤顶顶，取下该套管，若不注意还会引起后桥壳的变形。这样的工作程序即费时又费工，给汽车维修工作，在提高工效上造成一定困难，这样的问题需要尽快解决。
整体式桥壳因制造方法不同又有多种形式，常见的有整体铸造、中段铸造两端压入钢管、钢板冲压焊接、钢管扩张成形等形式。整体铸造式桥壳为增加强度和刚度，两端压入无缝钢管制成的半轴套管。半轴套管压入后桥壳中。整体式桥壳的中部是一个环形空心梁，用球墨铸铁铸成。两端压入钢制的半轴套管，并用止动螺钉限定位置;半轴套管外端用以安装轮毂轴承，凸缘盘用来固定制动底板。
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