黄泥江特大桥主墩钢板桩围堰街坑顺利开挖黄泥江特大桥桥梁全长1614.77m，中心里程：DK107+636.925,其中1-21横跨黄泥江，设置连续梁一联，跨度40m+64m+40m。主墩19墩承台尺寸为：15m*11m*3.5m。主墩承台基坑位于黄泥江内，开挖需采用拉森钢板桩支护后方可进行开挖。钢板桩位置地质条件复杂，项目部根据现场实际情况，经过多次召开技术研讨会，对该承台基坑支护
拉森钢板桩打拔
黄泥江特大桥主墩钢板桩围堰街坑顺利开挖
黄泥江特大桥桥梁全长1614.77m，中心里程：DK107+636.925,其中1-21
横跨黄泥江，设置连续梁一联，跨度40m+64m+40m。主墩19
墩承台尺寸为：15m*11m*3.5m。主墩承台基坑位于黄泥江内，开挖需采用拉森钢板桩支护后方可进行开挖。
钢板桩位置地质条件复杂，项目部根据现场实际情况，经过多次召开技术研讨会，对该承台基坑支护方案进行优化，由原设计钢筋混凝土咬合桩支护改为钢板桩围堰支护。方案优化的标准主要是依据安全文明施工、技术经济与美观以及施工周期等。安全文明施工标准主要从基础地质条件的安全、施工安全、现场施工对外界干扰几个方面考虑。
技术经济主要从造价（材料费、人工费、机具设备费）、工期、工艺技术要求及养护维修，施工设备和施工能力方面考虑；每一个比选方案都应初步考虑采用什么施工方法，根据所给的施工设备和现场条件制订施工方案。从经济、工期、施工效果等方面比较各个方案的优缺点。
该方案的优化，在经济方面采用钢板桩围堰支护相比钢筋砼咬合桩基支护节约58.32万元；施工工期方面，单个承台施工周期较咬合桩节约41天；在后期拆除方面、施工设备及现场施工条件等方面均比原设计方案优越。为该部有效节约了成本，带来显著的经济效益。同时，为钢板桩施工加快了施工步伐。
挡土灌注桩与土层锚杆结合支护桩顶不设锚桩、拉杆,而是挖至一定深度，每隔一定距离向桩背面斜向打入锚杆，达到强度后，安上横撑，拉紧固定，在桩中间挖土，直至设计深度适于大型较深基坑，施工期较长，邻近有建筑物，不允许支护、邻近地基不允许有下沉位移时使用。
钢板桩支护当基坑较深、地下水位较高且未施工降水时，采用板桩作为支护结构，既可挡土、防水，还可防止流砂的发生。板桩支撑可分为无锚板桩(悬臂式板桩)和有锚板桩。常用的钢板桩为U型钢板桩，又称拉森钢板桩。U型钢板桩钢板桩水上围堰1）无锚板桩从一角开始逐块插打，每块钢板桩自起打到结束中途不停顿。打法简便、，但单块打入易向一边倾斜，累计误差不易纠正,壁面平直度也较难控制。仅在桩长＜10m、工程要求不高时采用。又称单独打入法。2）有锚板桩的双层围檩插桩法是先沿板桩边线搭设双层围檩支架，然后将板桩依次在双层围檩中全部插好，形成一个高大的板桩墙。待四角封闭合拢后，再按阶梯形逐渐将板桩一块块打至设计标高。该打法可保证平面尺寸准确和板桩垂直度，但施工速度慢。
地下连续墙支护先建造钢筋砼地下连续墙，达到强度后在墙间用机械挖土。该支法刚度大、强度高，可挡土、承重、截水、抗渗,可在狭窄场地施工,适于、有地下水的深基坑施工。
钢板桩施工部分损坏形状包含外型淡褐色铁锈、锈破成洞等。绝大多数部分生锈主要表现为锈破成洞，钢板桩施工锈洞大小不一，锈洞总面积大多数在50毫米×50毫米～300mm×500mm。
生锈关键产生在钢板桩施工的正中间部位。因为长时间的浸蚀，锈洞上端的钢板桩施工生锈比较严重，产生了一层层的深褐色锈片，用锤子敲击钢板桩施工锈洞上端，非常容易扩张洞边总面
积，锈洞上端100毫米高的厚钢板早已无效。钢板桩施工锈洞均出現在钢板桩施工凸向海侧表层，而陆侧表层和锁口所属面并未发觉锈洞状况。
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