双组份计量系统——广州倍达机械工程有限公司可根据客户的不同需求为其选择合适的设备及配件，并为客户免费提供产品技术咨询、资料及设备维修服务。
聚氨酯泡沫填充环发泡模具，包括：母模，包括左母模和右母模，左母模和右母模组装形成内部空腔，左母模和右母模可拆卸连接； 阳模，它包括一个上阳模和一个下阳模。 上公模和下公模组装后，与母模的型腔配合，形成模腔。 模腔适用于成型聚氨酯泡沫填充环； 适
管道用双组份喷涂设备
双组份计量系统——广州倍达机械工程有限公司可根据客户的不同需求为其选择合适的设备及配件，并为客户免费提供产品技术咨询、资料及设备维修服务。
聚氨酯泡沫填充环发泡模具，包括：母模，包括左母模和右母模，左母模和右母模组装形成内部空腔，左母模和右母模可拆卸连接； 阳模，它包括一个上阳模和一个下阳模。 上公模和下公模组装后，与母模的型腔配合，形成模腔。 模腔适用于成型聚氨酯泡沫填充环； 适用于将聚氨酯泡沫注入模腔
对模具的要求是结构合理：拆装方便、重量轻、有一定的耐压性； 内表面应具有良好的光洁度，同时根据模具的大小和形状，在适当的位置钻多排。 气孔。
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由于双组份喷涂即混合即喷涂的施工特点，用于混合双组份涂料的双组份泵必须具备自动配比基料和固化剂的能力，才能使涂层有效固化、确保漆膜质量，配比稍有误差，就可能导致油漆不干等质量事故，造成大量返工。
因技术要求严苛，目前国内船企双组份喷涂，大多使用进口设备或整体外包。双组份泵的技术——高粘度流体自动配比技术长期被少数欧美企业垄断，设备及配件非常昂贵。
双组份喷涂是什么？
双组份喷涂，指油漆的两组份分开包装，使用前再将两组份以准确比例一边混合一边喷涂，终两组份经过化学反应，固化成化学性能稳定的漆膜。
据统计，建造一艘万吨级以上船舶，约需使用20至40万升的涂料，其中双组份环氧涂料占到了60%至70%。双组份油漆无论在漆膜硬度、柔韧性、丰满度，还是耐候性上都更优于单组份油漆，是目前船舶涂装的主要用漆。
喷涂压力差的调节
对聚脲涂料来说，理想的混合效果是: A、R 料的密度一致、加热温度一致、喷涂压力一致，从而保证聚脲涂料的等当量反应。但实际上，由于A、R 料的密度、黏度等各种物理性质往往不同，所以难以实现理想的混合。体现在操作上就是喷涂时，A、R 料的喷涂压力差难以调节到0。喷涂时应特别注意A 组分和R 组分的压力差，当压力差≤500 psi 时，可保证2 种料的均匀混合; 当压力差大于500 psi 时，必须重新调节物料，以保证物料混合均匀，并保证不在喷中固化。因此，在实际的喷涂过程中，依据不同的聚脲涂料配方，对A、R 料的压力差进行实地调节是制备聚脲涂料的重要步骤。在准备喷涂时，首先试喷2 张聚脲板子，在试喷的过程中，观察A、R 料的出料压力表，计算两者的压力差。如果两者的压力差大于500 psi，应该立即停止喷涂，对压力进行调节。
调节压力的办法是调节A、R 料的加热温度。一般升高A 料的加热温度，降低R 料的加热温度，然后重新进行喷涂作业，重新观察压力差，直至两者压力在500 psi 之内，在200 psi 之内。值得注意的是，无论升高还是降低温度都不应该超出70 ～ 75 ℃的温度范围。
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