III型瓶
当前我国储氢瓶已经开始研发、推广IV型瓶，当前国内以III型瓶为主，正在逐步像IV型瓶过度，IV型瓶可以达到75MPa压力并且采用塑料内胆重量更轻，承受压力更大。
当前国内企业生产的三型瓶的主要原材料碳纤维，由于研发起步较晚，面临工艺落后、碳纤维原材料性能差等原因，国产碳纤维还不能满足车用储氢瓶的要求，主要依赖进口。
车载储氢气瓶
车载供氢总成价格
III型瓶
当前我国储氢瓶已经开始研发、推广IV型瓶，当前国内以III型瓶为主，正在逐步像IV型瓶过度，IV型瓶可以达到75MPa压力并且采用塑料内胆重量更轻，承受压力更大。
当前国内企业生产的三型瓶的主要原材料碳纤维，由于研发起步较晚，面临工艺落后、碳纤维原材料性能差等原因，国产碳纤维还不能满足车用储氢瓶的要求，主要依赖进口。
车载储氢气瓶
车载储氢技术主要包括高压气态储氢、低温液态储氢、固体储氢和有机液体储氢。车载储氢系统的主要技术要求有：能量储存密度（即单位质量储氢密度和体积储氢密度）；在车辆启停以及行驶过程中，储氢系统能够动态响应，及时进行氢气的供给与中断；能适应恶劣环境（如低温）；尤其是安全性与稳定性，要有相应的保障体系。目前，国内外车用储氢瓶的类型主要以铝内胆纤维缠绕（三型）和塑料内胆纤维缠绕（四型）为主，并朝着轻量化、高压力、大容量的发展方向。
燃料电池车的工作原理是：将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢分解成氢离子和电子，氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），而电子是不能通过质子交换膜的，这个电子，只能经外部电路，到达燃料电池阴极板，从而在外电路中产生电流。电子到达阴极板后，与氧气和氢离子重新结合为水。由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水（蒸气）带走，就可以不断地提供电能。燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。与传统汽车相比，燃料电池车能量转化效率达60~80%，为内燃机的2～3倍。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，没有硫和微粒排出。因此，氢燃料电池汽车是真正意义上的零排放的车，氢燃料是绿色的汽车能源
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