钢轨几何形态及磨耗对线路的行车安全有至关重要的影响.为了确保钢轨的良好几何形态,及时发现和评价钢轨磨耗量,需要定期对钢轨进行检测.而准确的钢轨轨廓检测系统,满足我国铁路高速化,数字化发展趋势的需要.轨廓,即铁路钢轨横断面上的外轮廓.轨廓检测技术,即利用测量工具或仪器提取钢轨横断面上外轮廓点的坐标,通过逆向工程的方法重构钢轨轨廓,从而真实地反映钢轨几何形态,廓形的技术.钢轨磨耗检
接触线磨耗测量仪
钢轨几何形态及磨耗对线路的行车安全有至关重要的影响.为了确保钢轨的良好几何形态,及时发现和评价钢轨磨耗量,需要定期对钢轨进行检测.而准确的钢轨轨廓检测系统,满足我国铁路高速化,数字化发展趋势的需要.轨廓,即铁路钢轨横断面上的外轮廓.轨廓检测技术,即利用测量工具或仪器提取钢轨横断面上外轮廓点的坐标,通过逆向工程的方法重构钢轨轨廓,从而真实地反映钢轨几何形态,廓形的技术.钢轨磨耗检测技术,即利用工具或仪器测量被测钢轨轨廓特处相对于钢轨设计轨廓的磨耗值的技术.轨廓测量主要关注的是轨头部分的外轮廓形态,都可以被描绘为一条复杂的平面曲线,实际轨廓,设计轨廓曲线常需进行适当的平移,旋转变换,并以其匹配后的差异特征来描述.钢轨磨耗测量可以在完成全断面轨廓测量的基础上进行,也可以仅针对轨廓特进行。
铁路车轮和钢轨传递牵引力和制动力的滚动接触导致的磨耗是影响列车安全、经济运行的重要因素。如何准确地得到钢轨轨头外形曲线及其磨耗参数是困难而重要的工作。本文针对扩大轨头测量仪器范围、改进其精度以及量值溯源方法展开了研究: 首先,研究钢轨形态与测量技术,得出钢轨轨头磨耗测量的难点在于基准确定。为提高测量基准的可靠性,提出工作边轨颚参与,通过加权确定测量基准,通过软件建立自适应坐标系的方法。提出了改进优化机构,利用MATLAB测量范围与杆件姿态,并进行参数优化。
不同轮对安装偏转角下同一轮对左右车轮的圆周磨耗深度和轮缘厚度随运行里程的变化时。可以看出：轮对安装偏转角 ψ0 导致车轮磨耗速度急剧上升，车辆在直线上运行时，在理想状态下运行 97×104 km 后圆周磨耗深度达到段修限度，而 ψ0=1 mrad 时只需要运行 34.9×104 km，ψ0=2 mrad时为 13.4×104 km，ψ0=30 mrad 时为 6.5×104 km，段修磨耗寿命分别减少了 64%、86.2%和 93.3%；左右侧车轮圆周磨耗深度较为接近，段修限度内的大轮径差为 0.94 mm；ψ0 越大，轮缘厚度差越大，理想状态下的轮缘厚度差大为 1.58 mm，ψ0=1 mrad时为 2.1 mm，ψ0=2 mrad 时为 2.5 mm，ψ0=3 mrad时为 3.0 mm，说明 ψ0 越大，车轮偏磨越严重。
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