国内外主要利用朗肯循环、布雷顿循环、温差发电等技术对内然机余热能量进行回收。其中，温差发电技术可以对内燃机排气余热进行有效回收，利用两种不同材质的金属或半导体材料的热电效应，将热能直接转换为电能，具有无转动部件、体积小、寿命长、环境友好等特点，可满足汽车朝电气化方向发展的需求。因此，本文主要介绍温差发电技术的基本原理、结构以及在汽车上的应用。
废气废液
尾气能源回收详情
国内外主要利用朗肯循环、布雷顿循环、温差发电等技术对内然机余热能量进行回收。其中，温差发电技术可以对内燃机排气余热进行有效回收，利用两种不同材质的金属或半导体材料的热电效应，将热能直接转换为电能，具有无转动部件、体积小、寿命长、环境友好等特点，可满足汽车朝电气化方向发展的需求。因此，本文主要介绍温差发电技术的基本原理、结构以及在汽车上的应用。
废气废液储存与输送系统：
废气可通过阻火器及调压设备后直接经喷枪喷入焚烧炉内。废液通常储存在废液罐内，由废液雾化泵加压通过废液喷枪进入焚烧炉。根据废液的粘度不同，雾化喷枪可分为压力雾化喷枪、压缩空气雾化喷枪、蒸汽雾化喷枪等。
焚烧炉本体系统：
根据3T+1的原则（温度、时间、涡流+空气过剩系数）设计。废气废液中有害物质在炉本体内经过高温热解燃烧后完全分解。
余热回收系统：
废气废液焚烧处理后根据烟气量、烟气温度、含尘量以及烟气特性等选择适合的余热回收处理系统。
燃油系统积碳是导致尾气超标的主要原因,是尾气产生的源头。由于燃油、怠速行驶、空气灰尘等原因,导致燃油系统中喷油嘴、进气门、火花塞、燃烧室产生积碳,造成燃烧室内油气比例不均匀,燃油没有充分燃烧,导致大量的CO、NO、HC尾气被排出。燃油系统积碳是导致尾气超标的主要原因,是尾气产生的源头。由于燃油、怠速行驶、空气灰尘等原因,导致燃油系统中喷油嘴、进气门、火花塞、燃烧室产生积碳,造成燃烧室内油气比例不均匀,燃油没有充分燃烧,导致大量的CO、NO、HC尾气被排出。
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