废汽车轮胎的综合利用
废旧轮胎被称为“黑色污染”，其回收和处理技术一直是世界性难题，也是环境保护的难题。据统计，目前全世界每年有15亿条轮胎报废，其中北美大约4亿条，西欧近2亿条，日本1亿条。在上世纪90年代，普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或堆放。以美国为例，1992年废旧轮胎掩埋、堆放率达63%。但随着地价上涨，征用土地作轮胎的掩埋、堆放场地越来越困难。
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正规报废汽车拆解公司
废汽车轮胎的综合利用
废旧轮胎被称为“黑色污染”，其回收和处理技术一直是世界性难题，也是环境保护的难题。据统计，目前全世界每年有15亿条轮胎报废，其中北美大约4亿条，西欧近2亿条，日本1亿条。在上世纪90年代，普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或堆放。以美国为例，1992年废旧轮胎掩埋、堆放率达63%。但随着地价上涨，征用土地作轮胎的掩埋、堆放场地越来越困难。
报废汽车拆解设备的拆卸目的是为便于检修和维修。由于机械设备的构造各有其特点，零部件在重量、结构、精度等各方面存在差异，若拆卸不当，将使零部件受损，造成不必要的浪费，甚至无法修复。为保证维修质量，在解体之前必须周密计划，对可能遇到的问题有所估计，做到有步骤地进行拆卸。下面金越隆新能源小编介绍报废汽车拆解设备的基本技术要求：
1、报废汽车预处理拆卸前必须了解清楚设备及其部件的结构，以便拆卸和修理后再装配；
2、一般拆卸应与装配相反的顺序进行；
3、报废汽车拆解设备拆卸时，零件回松的方向、厚度端、大小头，必须辨别清楚；
4、拆下的零部件必须有次序、有规则的安放，避免杂乱和堆积；
5、拆下的零件要尽可能按原来结构联接在一起(如螺钉、螺母、垫圈、销子等)。必要时，有些零件需表上记号(打钢印字母)，以免装配时发生错误而影响其原有的配合性质；
6、可以不拆卸，或拆卸后可能降低联接质量的零部件，应经量不拆卸，如密封件、铆接等;有些设备或零部件标明不准拆卸时，应严禁拆卸；
7、比较细长的零件，拆下后要悬挂立方，以免变形；
8、对于相配合的零件，在必须拆坏其中一件的情况下，应当保存价值较高、制造较困难的零件。
现今，全世界汽车工业界已清楚地认识到，节省资源和减少对环境的污染是其迫切需要解决的两大问题。从世界首辆汽车诞生开始，汽车对促进社会进步，提高人们的物质生活水平，改变人们的精神生活都起了非常重要的作用。现在超过报废年限的车辆虽然不能进行买卖，但是还可以继续使用，只要验车合格，就还可以上路，但是，到了一定年限之后，仍然要走报废程序。
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