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影响内窥镜检测效率的因素？

探头导向角度。为了避免疏漏，检测工作往往需要对被检对象进行周密的检测，这时候工窥镜探头的导向能力，特别是导向角度，就非常重要。例如∶对于仅有4方向导向(上下左右）探头的工窥镜，需要多次调整探头的位置，才能将四面八方的情况都探查到;而具有360度周密连续导向的探头，由于导向角度并不限于上下左右，而是各个方向都可以，且每一个方向的导向都是连续的，因此可以轻松地将各个方向的情况都探查到，检测效率大幅提升。

内窥镜在航天航空的应用

传统的硬杆镜曾经一度成为检测飞机发动机的优选设备，但是随着视频内窥镜技术的发展与完善，视频内窥镜已经逐渐取代了直杆镜。不管是还是民用领域，原始设备制造商在制造发动机时会用到视频内窥镜，例行维修活动，例如检查机身、辅助动力装置和发动机等，也同样会使用视频内窥镜。利用工窥镜可以完成的检测内容很多，检查泄漏、腐蚀和表面裂缝，检查内部缝隙，识别堵塞原因，探测外部物体等。随着存储技术和存储设备的发展，视频内窥镜还可以方便地将检测图像及数据存储在DVD、存储卡上，从而能够将这些信息转移到PC做进—步的评估或存储。

内窥镜维护保养

1、在使用工窥镜完毕之后，应该先用干净柔软的布料清洁一下工窥镜相关的线路，然后再重新绑定在绕线轮上。

2、对于各种检测工程当中出现的阻碍物，都不能硬拉扯内窥镜。而是应该选择巧妙的方法进行延伸，从而保证工窥镜不会受到损坏。

3、对于工窥镜的清洁以及保养，应该采取定期检查和维护保养。这样不仅能够及时发现该产品的故障以及其他问题存在，也能让有效的保养维护措施，帮助产品延长使用时间。

4、对于工窥镜的日常维护，我们建议大家一定要坚持做到。这样不仅可以让产品的使用时间更加长久，也能让各位使用者在后期工作过程当中，使用起来得心应手，不会存在各种故障问题。

内窥镜具体探测航空发动机

1.了解探孔的位置和路径

大部分航空发动机上都预留了专门的探孔，以便使用工窥镜检查发动机内部隐患、或进行故障排查。因此针对所需要进行的检查任务，先了解孔探的位置、以及从探孔到达待检测部位的路径。重点关注路径是否弯曲、路径长度等。以发动机高压涡轮叶片检测为例，往往在燃烧室上、或者是低压涡轮一级导向叶片上有预留的孔探口。

2.选择适当的孔探设备

根据前面了解的探孔位置和路径、以及检测的具体需求，选择适当的孔探设备，即:工窥镜设备。仍以上述涡轮叶片检测为例，如果对转子叶片前缘进行检测，从燃烧室上的探孔到叶片前缘的路径往往是弯曲的，因此可以选用柔性镜，例如∶纤维镜或者电子视频内窥镜;如果对转子叶片后缘进行检测，从低压涡轮一级导向叶片上的孔探口进入后的探查路径是直的，因此可以选用光学镜中的直杆镜，当然也可以选择柔性镜。如果希望缺陷判定结果准确，则应该选择具有测量功能，特别是3D测量功能的内窥镜。

3.小心谨慎进行孔探检查、并记录检查结果

进行孔探检查的过程，与其他内窥镜检测的过程是类似的，需要小心谨慎地地送入、或者撤出探头，不能硬拉硬拽，避免设备损伤。另外，在检测过程中，除了实时查看发动机内部情况外，可以采用拍摄照片或者录制视频等方式记录现场的一手资料。如果选用的是光学内窥镜，例如:直杆镜或者纤维镜，可以通过外接摄像设备进行记录。如果发现腐蚀、磨损、凹坑等缺陷，利用内窥镜的测量功能进行长度、深度、面积等测量，并记录测量结果。