产业界还没能实现一贯托盘化的原因
木托盘一贯托盘化对于货主、对于运输业、对于社会均有很大好处，社会效益就不用说了。对于企业可以提高工作效率，可以使搬运作业标准化、计划化、机械化。在对物流系统做出贡献的同时，还可以弥补许多不足。如在缓角劳动力不足，抑制物流成本方面可以发挥很大作用。尽管效益这么好，而且日本使用木托盘已经超过40年，但还于在啤酒业、日用杂货业和化学工业等一部分企业使用
川字木托盘生产
产业界还没能实现一贯托盘化的原因
木托盘一贯托盘化对于货主、对于运输业、对于社会均有很大好处，社会效益就不用说了。对于企业可以提高工作效率，可以使搬运作业标准化、计划化、机械化。在对物流系统做出贡献的同时，还可以弥补许多不足。如在缓角劳动力不足，抑制物流成本方面可以发挥很大作用。尽管效益这么好，而且日本使用
木托盘已经超过40年，但还于在啤酒业、日用杂货业和化学工业等一部分企业使用。
产业界还没能实现一贯托盘化的原因
（1） 装载效率下降，运费增多。连同托盘装卸，托盘本身占有一定的重量和体积，这部分超过的重量或体积，成为无效运载，使运费增多。
（2）运输过程中，容易发生货物散落、倒塌。运输途中的破损或到达后的装卸者需要人手，同时为防止货物散落，也要增加成本。
（3）托盘不好回收，所以回收率很低。托盘离开了企业，当货物到达后托盘不能及时返还，即使过后返还，回收率也很低。
（4）各企业的托盘规格不一。日本正在流通的木托盘估计有3亿个，种类有1000种。因为规格不统一，通用托盘系统没能建立。
（5）收集单位还没有建立完善的一贯托盘化体制。收货单位从托盘卸货时的搬运环境和机械还不完备。同时托盘不适合营业使用的情况较多，就是说单件货运对于当前的营业来说有些过大。
（6）一贯托盘化的利益分配不合理，发货单位的负担过大。制造托盘需要很多很资，而且损耗大。投资者不一定能得到托盘投资的回报。
（7）运输车辆一适合在一贯托盘化系统中使用。运输机具的规格和托盘规格不一致，不能进行一贯运输。
其中主要的问题是不能很好地回收。这已经成为一贯托盘化运输的瓶颈。日本托盘的型号在一千种以上，不利于实行托盘通用系统。
木托盘的载荷是什么？
当你向厂家购买
木托盘时，厂家总会问到你，你们要求的尺寸是多少，要求的载重或者载重是多少？这其中的所谓的载荷必然是使用托盘过程重要的一点了，下面就让我们一起了解托盘的载荷吧！
载，装载的重量；荷，负荷的重量。就是人或物要承当的重力。或重物。一般指运输工具的装载能力，或材料、结构的承载能力。而托盘使用过程中有三种载荷概念，分别是：静载载荷，动载载荷，上架载荷。
1、静载载荷 （Static capacity）静态容量
静载荷是指托盘置于水平刚性平面上，货物均匀分布在托盘上时，托盘所能承受的极限载荷重量。
2、动载载荷 （Dynamic capacity）
动载荷是指当托盘处于动态工作状态，托盘上的货物均匀放置时，托盘在使用叉车和其他装卸设备时，托盘所能承受的极限负载重量。
3、上架载荷 （racked capacity）
托盘在梁式货架或类似物料架上空载，托盘上货物均匀、均匀放置时，托盘所能承受的极限装载重量。
因此，在选择木托盘承载能力时，应了解托盘的使用功能。当托盘存放在货架上时，货架装载量是重要的。同时，托盘的承载能力与货物在托盘上的放置方式密切相关。如果装载面积减小，托盘的实际剩余负载也将减少，而不是原来的额定负载。
木托盘的详细尺寸介绍如下：
木托盘的详细尺寸介绍如下：
这里说的详细尺寸，并不是客户的一个客观尺寸如1200*1000mm，供应商需要的是木托盘的面板、横档或墩子，底板等长宽高，结构形状，是二面还是四面等等，也就是说供应商要弄清组成一个托盘的所有部件尺寸。
1、木托盘主要参数：长、宽、高，以及正常范围内的误差（±2mm）。
2、面板：所有的木托盘都有面板构造，不管是二面进叉还是四面进叉。
3、二面进叉木托盘，顾名思义，从两个方向进叉，叉车或液压叉车可以从托盘的两个方向进行叉车作业；二面进叉木托盘一般由面板，横档，底板（简单的二面进叉托盘也可以没有底板）。
4、四面进叉木托盘同上，即四个方向可以叉车作业的木托盘，又称作九脚木托盘，就是托盘不同于二面进叉木托盘的横档，取而代之的是九个小方块支撑的木托盘。
（作者： 来源：）
