螺杆空压机对空压机油的几个要求
空压机主机在正常运作时，螺杆跟螺杆之间、空压机配件螺杆跟主机壳体及高低压端面之间都是不可触碰的，为什么呢帮大家分析分析;
1、螺杆、主机壳体和高低压端的加工都是的。该精度保证了主机装配后，螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体之间有适当间隙，该间隙大小已经充分考虑到了主机高温运行时螺杆及壳体会发
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螺杆空压机对空压机油的几个要求
空压机主机在正常运作时，螺杆跟螺杆之间、空压机配件螺杆跟主机壳体及高低压端面之间都是不可触碰的，为什么呢帮大家分析分析;
1、螺杆、主机壳体和高低压端的加工都是的。该精度保证了主机装配后，螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体之间有适当间隙，该间隙大小已经充分考虑到了主机高温运行时螺杆及壳体会发生形变的问题;
2、螺杆与高低压端面的间隙大小是根据技术要求在进行螺杆装配时保证的。主机运行时螺杆没有轴向窜动，而螺杆的径向允许位移则是由的轴承来保证的;
3、主机正常运行时润滑油形成的油膜使螺杆与螺杆之间不直接接触。但是，随着螺杆空压机运行时间的推移，主机各个轴承必然会发生磨损，从而导致螺杆产生轴向窜动及径向位移增大，该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生变化。这些间隙变化在轴承寿命期限内是正常的、允许的，而由此产生的空压机产气量衰减及主电机负荷增加也是正常的、允许的。
空压机积炭产生的原因以及解决方法
空气压缩机形成积炭的原因比较复杂，首先从润滑油着手来看，主要是空压机内部润滑系统用油以雾状形式与高温，高压，高氧分的空气和金属催化剂相互接触，使得润滑油迅速氧化变质导致。
另外一方面，空压机润滑油不断蒸发使较重组分的油残留在排气管道中，不断受热分解，脱氧聚合。其产物与吸入气体中的机械杂质和压缩机内的金属磨屑混合在一起，沉积在机体表面上进一步加热，形成了积炭。
有核算标明，紧缩空气系统的泄露一般可高达30~50%，处理较佳的工厂或新厂约10~30%，可接受的规划约5~10%紧缩空气系统中常见的泄有；空压机内部、储气桶、干燥机、管路、阀件、接头、焊接点、用气设备等。用户对紧缩空气系统较大的泄比较简单查询得到。一般紧缩空气系统所耗费的电力约占企业用电的20-30%，其间空压机组更是电力首要的耗费源，因而下降空压机的电力耗费，是空压系统节能的首要要害。
空压机的选型：根据不完全统计，压缩空气系统的电耗占了企业电耗的10％-30％，压缩空气系统96％的能耗是压缩机消耗的电能。
其实，在大多数压缩机在运行中普遍存在组多复杂性问题。如：效率低、设备运行参数设定不理想、设备不匹配、管网压力损失大、早期选型不科学、系统泄漏、人为需求、使用不当、系统控制不当等。
压缩空气系统的低成本策略应以节能降耗为主。在采购空压机系统和使用中消耗大量的人力物力。那么，在初期建设中如何规划选择空压机系统才算是节能降耗呢？
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