(1)音频 音频就是声音的频率。一个振动荡物体，每秒钟振动的次数为该物体的振动频率，频率的单位为赫兹。长期暴露在噪音环境下，双耳会感到刺激的难受，严重者会出现头疼现象，如果不离开噪声环境的话，听觉疲劳不易恢复，很容易造成噪声性。一般地说，振动频率在20赫兹到20000赫兹之间的的波 动人类是可以听到的，因此称为声波，声波的振源叫作声源。20赫兹以下和20000赫兹以上分别属于次
皮带通廊降噪
(1)音频 音频就是声音的频率。一个振动荡物体，每秒钟振动的次数为该物体的振动频率，频率的单位为赫兹。长期暴露在噪音环境下，双耳会感到刺激的难受，严重者会出现头疼现象，如果不离开噪声环境的话，听觉疲劳不易恢复，很容易造成噪声性。一般地说，振动频率在20赫兹到20000赫兹之间的的波 动人类是可以听到的，因此称为声波，声波的振源叫作声源。20赫兹以下和20000赫兹以上分别属于次声和超声的范围，人耳不能听到。在声波范围内，随着频率的增加音调由低变高，但是在不同频段，人耳的感受力并不一致。一般情况下，音频在1000赫兹以下，随频率降低，听觉会逐渐迟钝，因此，人耳对低频噪声较容易忍受，而对高频噪声则感觉较敏锐，耐受力差。若长期生活在偏高频率的巨响环境中，会引起耳朵部分或严重失聪。
(2)声压声音在空气中能够传播出去，是由于振动物体通过振动造成周围空气的局部压强变化，这个压强变化使周围空气产生局部的密度变化，局部密度变化又造成较远部分 空气压强的变化，如此下去，就把这个压强变化向更远的部分传递出去，这样就造成了声音的传播。方法三、管道隔振处理与泵组连接的管道增加(更换)橡胶软连接，一般软连接长度较短，弹性较差，致使整体隔振效果不理想，更换后隔振效果将明显增加。在声音传播过程中，空气压强相对于大气压强的压强变化，称为声压，其单位为帕(Pa)。人类的听觉领域相当广阔，平均大约是从2×10-5-20帕左右。也就是说，我们能听到一个强盛源的音量，有可能是一个弱声源的20万倍。
规划和初步设计阶段
在规划和初步设计阶段，所有的声学和噪声控制设计细节都需考虑：指标、生产流程分隔的影响、工艺主体布置的影响和有关噪声控制规划的通常程序。在该阶段，有关的生产人员宜参加。
工厂各部分的噪声控制指标，噪声照射级的上限值一般可按规范来定。尽可能获得所用机器的噪声发射值。在设计新车间或改造已有车间时，指标一般定得比有关规范给出的更严些(如取较低的噪声照射级)。也可定出相应的房间声学参数方面的指标。
噪声控制的一个重要环节是工作位置相对于高噪声机器和设备的位置。铁心的磁致伸缩振动是通过两条路径传递给油箱的，一条是固体传递路径——铁心的振动通过其垫脚传至油箱。这牵涉到生产工艺，如果生产流程自动化程度高，那只有少量维修管理人员暴露在高噪声级下，多数工人处于低噪声暴露级下是容易达到的。对于有些场合，也只有使生产流程上的机器设备自动化或者遥控才是适当可行的措施。
生产流程布置一般优先考虑生产效率。选择总体布置时，物流效率经常是关键。这往往与一个好的声学设计相矛盾，的物流要求尽可能少的墙、隔板的大空间，而一个好的声学设计经常是要把高噪声机器隔开在一个尽可能小的空间内来实现。
在规划和初步设计阶段时，应考虑把不同类型的工作场所放在工厂的不同部位，如办公室位置的选择应离高噪声机器远些，且要将由机器传来的空气声和固体声隔离。规划中应尽可能把高噪声机器设置在远离工作位置的地方或者采取措施把机器与工作位置隔开。
建筑公司或大型技术设备的安装公司必须满足在噪声控制方面所需的技术措施要求。
装载机噪声控制措施
根据装载机噪声产生和传播的分析，控制噪声主要从三方面实施：一是对噪声声源的控制，二是对噪声传播途径的控制，三是对噪声接受者的保护。汽车速度与噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6-10分贝。其中对噪声源的控制是根本、直接的措施，但是对噪声源难以进行控制时，就需要在噪声的传播途径中采取措施，例如吸声、隔声、消声、减振及隔振等措施。
发动机振动与噪声的控制
降低发动机噪声是装载机噪声控制的重点，发动机是产生振动和噪声的根源，发动机的噪声是由柴油燃烧，配气机构、齿轮室及活塞连杆机构的敲击噪声等合成的。
在发动机与车架之间采用弹性元件连接，对发动机支撑系统采取有效的减振措施，都可以相应地抵消发动机振动噪声。
降低发动机噪声首先就要设计发动机过程中提高机体的结构刚度，采用严密的配合间隙。另外，给发动机涂阻尼材料也是一个有效的办法。阻尼材料能降低各个零件的传振能力，增加了零件的隔振能力。
进、排气噪声也是发动机的主要噪声源之一，并且随发动机转速的提高而增强。空调隔音降噪的方式空调隔音降噪是解决噪音的方法之一，现在工业的发展，噪音成为现在主要解决的问题之一，在生活中，噪音的各种来源打扰这人们的耳朵，对于我们的任何一方面都带来的不好的影响，但是，噪音我们没有办法让他停止，只又想到办法去减少。目前作为装载机动力的柴油机有非增压式和增压式两种。增压式柴油机的进气噪声主要来自增压器的压气机。有效的方法是采用进气消声器。将其与空气滤清器结合起来（即在空滤器上增设共振腔和吸声材料，）就成为的进气消声器，消声量可超过２０ｄＢＡ。优化设计性能良好的消声器，同样是降低发动机排气系统噪声的重要手段之一。
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