钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比铝、钢强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。1950年美国在F-84战斗机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20%～25%。7
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钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比铝、钢强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。1950年美国在F-84战斗机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20%～25%。70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数大于 2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。
（3）固溶处理和时效：目的是为了提高其强度，α钛合金和稳定的β钛合金不能进行强化热处理，在生产中只进行退火。α+β钛合金和含有少量α相的亚稳β钛合金可以通过固溶处理和时效使合金进一步强化。此外，为了满足工件的特殊要求，工业上还采用双重退火、等温退火、β热处理、形变热处理等金属热处理工艺。（3）固溶处理和时效：目的是为了提高其强度，α钛合金和稳定的β钛合金不能进行强化热处理，在生产中只进行退火。α+β钛合金和含有少量α相的亚稳β钛合金可以通过固溶处理和时效使合金进一步强化。此外，为了满足工件的特殊要求，工业上还采用双重退火、等温退火、β热处理、形变热处理等金属热处理工艺。
1.混合容量: 0.2—5kgs
2.滚筒温度: 常温～300℃
3. 加热方式: 油加热 （工艺设计，新型油热产品，自动恒温）
4.温度精度: ±2℃ （温控器采用P I D智能微电脑控制系统,内部常数自动演算功能,比人工设定精度高,省时.带超温功能,保护机械及生产材料）
5.滚筒转速: 定速19转左右可加变频调速其它速度免费定制
6.滚筒速比: １：１．27速比可依客户需求免费定制
7. 滚筒尺寸: ф200mm×L 500mm(高硬度表面镀硬铬镜面处理,不粘料,不脱层)
8.滚筒间距: 0.1～8mm可调
9. 保护装置: 多个碰摸式紧急停止器 (有反转功能,人性化设计,操做工人无)
10.马 达:7.5KW1台(新工艺设计，机械结构调整,和传统工艺机械传动11KW输出扭力一样大,达到节能之目的)
11.功 率:22KW
12. 体积:(W×D×H) 1900×850×1380mm 在功能相同的情况下比传统工艺的体积小
13. 滚筒润滑:特好之轴承接触面积大。比传统的铜套加长了3分之2的 使 用 寿 命
14.机械结构：钢板（比传统工艺铸铁的重量轻体积小机械强度更高韧性好）
15.电源 5∮，AC380V
16.重量 约1190㎏
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