螺丝+线束带导槽
Prius的经典设计，在松下的后续设计中，大量采用了类似的设计。后续使用的有LEAF、Ford等公司，都是这样设计的。一脉相承，对于方块&模块化后的软包的电池设计来说有比较高的可靠性。
PCB桥孔连接
直接桥接，后续有人跟进设计的，在广州匆匆一瞥没有留下照片。
线束焊接
对于总线的Bonding工艺，直接焊接就太简单了。
其
青岛线束批发
螺丝+线束带导槽
Prius的经典设计，在松下的后续设计中，大量采用了类似的设计。后续使用的有LEAF、Ford等公司，都是这样设计的。一脉相承，对于方块&模块化后的软包的电池设计来说有比较高的可靠性。
PCB桥孔连接
直接桥接，后续有人跟进设计的，在广州匆匆一瞥没有留下照片。
线束焊接
对于总线的Bonding工艺，直接焊接就太简单了。
其他连接
由于缺少实物，我花了不少时间核对照片，这里不太敢确认是否使用了制的什么连接，反正不像是焊接。某次看到有白色状胶体，有机会核对实物。
节气门体接头有8只端子，各端子的功能如表2-3所示。1、2端子直接接直流电动机，5、8端子分别接节气门位置传感器和怠速节气门位置传感器的滑动触点，他们的输出信号都不超过5V电压，且信号电压与节气门开度成反比。端子3输出怠速开关信号，端子4、7向节气门体提供5V电压，其中端子7通过发动机ECU接地。门线束的主要电器件为，玻璃升降开关及电机，电动后视镜，喇叭，门锁，闭锁器，门槛灯，侧转向灯，儿童安全开关等。
将点火开关置于 “ON”位置，测量端子4与端子7之间的电压应为5.0±0.5V。若测量值与上述要求不符，将点火开关置于“OFF“档，拔下ECU接头用万用表进行线路检测。端子4与ECU接头端子41、端子7与ECU接头端子35之间的导线阻值小于1.5欧；端子4与端子7间的电阻应为无穷大。若测得结果与上述要求不符，按电路图查找故障并排除。PCB桥孔连接直接桥接，后续有人跟进设计的，在广州匆匆一瞥没有留下照片。
节气门自适应
在打开点火开关且不起动发动机时，通过自适应，发动机ECU“学习”节气门各不同的位置，这些位置参数即可存入发动机ECU。内存槽可以理解成塑料部分是housing里面的pin脚（针脚）为terminal。节气门位置由2个节气门驱动装置来反馈，拆装或更换节气门控制单元J-338或发动机ECU，或发动机控制单元供电中断时，必须进行自适应，节气门控制单元的自适应如下：
打开点火开关6S以上，但不操纵起动机和加速踏板。且发动机控制单元识别出“学习需要”时,自适应自动完成(自适应的完成是看不出来的)。当存储的角度传感器电压值与实际测得的值在某一公差范围内容不一致时，才能识别出“学习需要”。
（作者： 来源：）
