铁路隧道槽道基础尺寸与技术优势
客运专线隧道均为双线隧道，隧道内上、下行吊柱的间距为3m，槽道式基础长度为4m，基础的2根槽道间距为350mm，槽道弧形半径为6.65m，槽道背面的I型锚长度为125mm、间距为250mm。
铁路隧道槽道技术优势
槽道基础与隧道二次衬砌同步施工，能够避免隧道后期钻孔灌注方式存在的打穿打偏、打到衬砌钢筋及渗漏水等问题。为了保证阳光照射与光伏板的角
哈芬槽预埋件厂家
铁路隧道槽道基础尺寸与技术优势
客运专线隧道均为双线隧道，隧道内上、下行吊柱的间距为3m，槽道式基础长度为4m，基础的2根槽道间距为350mm，槽道弧形半径为6.65m，槽道背面的I型锚长度为125mm、间距为250mm。
铁路隧道槽道技术优势
槽道基础与隧道二次衬砌同步施工，能够避免隧道后期钻孔灌注方式存在的打穿打偏、打到衬砌钢筋及渗漏水等问题。为了保证阳光照射与光伏板的角度形成的，那么，用户在组装的时，需安裝的剁成和支架直立，并保证每個配件之間的組合紧死，同时也要计算荷载和风力影响等各项因素。预埋槽道式基础可大大缩短工期，由于槽道事先固定在衬砌板上，对隧道工期基本无影响，节省了大量的电气化工程测量、钻孔及预埋锚栓等占线施工时间。
槽道固定于衬砌模板（钢模板）上方便控制施工误差，预埋精度较高。吊柱底座的T型螺栓能在槽道内横线路方向0~4m内调整，可以提高隧道内接触网安装调试精度。
槽道及其附件（I型锚钉、连接板）一起埋入衬砌混凝土内，与后植锚栓的点状受力结构不同，槽道能够将吊柱的集中荷载分散成线状分布，改善了受力条件，以满足高速弓网受流对基础稳定性及抗振疲劳的要求。
客运专线隧道二次衬砌的混凝土强度等级为C35，根据隧道内吊柱容量计算结果，槽道处吊柱底座（350mmX350mm）传递的荷载为M=15kN·m、拉力F=12kN，而T型螺栓与槽道基础的整体抗拉破坏荷载达22kN，可满足要求。
机电综合支吊架设计主要包括要点
BIM是当下建筑行业的热门话题，以三维数字技术为基础，能对工程项目相关信息进行详尽表达。VS、TD型弹簧支架吊架主要由圆柱螺旋弹簧、位移指示板、壳体及松紧螺母等零件组成。综合管线部分是机电安装工程中的难点，经过申捷PBS成品(抗震)支吊架系统软件BIM技术深化设计后的三维图导出安装节点图，综合支吊架不仅可以提高机电安装，还可以节省大量绘制成品(抗震)支吊架节点图的时间，使得机电安装工程更加的、便捷。
基于BIM技术的机电综合支吊架设计,还主要包括下列要点：
一、支吊架模型应能详细的反映出整个支架的组成部件，小至一个螺栓、螺母。
二、支吊架模型应能较好的与机电管线进行模拟安装，按照“看图即可施工”原则，支吊架系统在BIM深化设计完成后，应具备随时施工条件。
三、支吊架模型应能被分解，使初学者更易看懂。
四、整套支吊架系统BIM深化设计应呈现出还原现实工程情况，节点、局部、整体可视化，都能满足条件。
五、BIM深化设计不仅仅是布点，还应包括力学分析、算量统计、碰撞检测、其中算量统计包括支架数量统计及材料数量统计。
六、BIM深化设计还应具备平面出图能力，辅助节点图集，在现场给工人以直观的安装指导。
基于目前的行业环境，综合支吊架设计和安装的PBS成品(抗震)支吊架系统软件，它囊括了深化设计、自动布点、适配标高、材料统计、力学分析等功能，可以实现支吊架领域内的深度解析，为建筑机电系统真正实现BIM化迈出坚实的一步。
管廊支架和普通托架会有这些不同：
不同一：管廊支架很多时候就是一整套小型支吊架设备，只不过多会用在管廊吊支中；而普通的托架仅仅只是管架和管子之间的支撑部分设备，当前在市场中还有弹性托架之分。
不同二：大家再从字面意思上进行分析，管廊支架顾名思义就是使用在管廊上的支架和吊架设备件；对于不同的成品抗震支架的处理中，能够在不同的位置移动，改善不同配件安装能使抗震支架的阻力增大或者减小，有效的防止了在长期的使用中失去控制移动支撑能力。这种设备在整个使用过程中往往就是为了能够有效保证管廊能处于正常的稳定状态，以有效保证管廊的负荷可以有效传递在结构上的部件；在实际施工中管廊支架的每个设计都会有标准的管廊支架图，当然了设备的整个设计也会依据管廊所受力的情况和状态进行布置；而普通托架，只是用来承担整体支架上的一部分力。
不同三：管廊支架是保证整个施工工程负载力平衡的设备，而普通托架只是为了保证管道中会有足够的位置，甚至是用来保证管道力量可以均匀分布在结构上的设备，托架还能分为滑动托架和固定托架等。
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