气穴现象产生的原因气穴现象及其产生的原因。在车改液压系统中，如果某处的压力空气分离压时，原先溶解在液体中的空气就会分离出来，导致液体中出现大量气泡的现象，称为气穴。如果液体中的压力进一步降低到饱和蒸气压时，液体将迅速气化，产生大量蒸气泡，此时气穴现象将会愈加严重。当车改液压系统中出现气穴现象时，大量的气泡破坏了液流的连续性，造成流量和压力脉动，气泡随液流进入高压区时又急
车改液压系统批发
气穴现象产生的原因
气穴现象及其产生的原因。在
车改液压系统中，如果某处的压力空气分离压时，原先溶解在液体中的空气就会分离出来，导致液体中出现大量气泡的现象，称为气穴。如果液体中的压力进一步降低到饱和蒸气压时，液体将迅速气化，产生大量蒸气泡，此时气穴现象将会愈加严重。当车改液压系统中出现气穴现象时，大量的气泡破坏了液流的连续性，造成流量和压力脉动，气泡随液流进入高压区时又急剧破灭，以致引起局部液压冲击，发出噪声并引起振动，当附着在金属表面上的气泡破灭时，它所产生的局部高温和高压会使金属剥蚀，表面粗糙，或出现海绵状小洞穴，这种由气穴造成的腐蚀作用称为气蚀。气蚀会使液压元件的工作性能变坏，并使其寿命大大缩短。气穴多发生在阀口和液压泵的进口处。由于阀口的通道狭窄，液流的速度增大，压力则大幅度下降，以致产生气穴。当系的安装高度过大，吸油管直径太小，吸油阻力太大，或泵的转速过高，造成进口处真空度过大，也会产生气穴。
控制温度的变化
控制温度的变化。控制
车改液压系统温度的升高，一般从油箱的设计和液压管道的设置方面着手。为了提高油箱的散热效果，可以增加油箱的散热表面，把油箱内部的出油和回油用隔板隔开。油箱液压油的温度一般允许达到55°Ｃ～65°Ｃ之间，不得超过700C。当自然冷却的油温超过允许值时，就需要在油箱内部增加冷却水管或回油路上设置冷却器,从而降低液压油的温度。设置液压管路时应该使油箱到执行机构之间的距离近可能短，管路的弯头、特别是90°的弯头要尽可能少，以减少压力损失、减少摩擦。
管道制作的方法
车改液压系统的管道制作前，要考虑到管道的长度形状的热胀冷缩、振动、可拆卸性等因素。通常硬管和软管；硬管制作，一般横平竖直，直角转弯。如果空间允许的情况下，管道弯曲的半径越大越好，斜管会更好一些，因为大半径弯管，特别是斜管，会减少管道导致的压力损失。软管是可以弯曲但不可以扭的，而且会略缩短压力。安装时，要避免过小的弯曲半径、扭曲和绷紧。
车改液压系统在安装过程中一定保持清洁。因为车改液压系统在完成安装封闭前，很多口都是敞开的，污染物是很容易进入车改液压系统里面。车改液压系统如果有污染物进入，就会影响车改液压系统的正常运作，所以在安装过程中保持清洁很重要。
不去除污染物的危害
在流体循环系统中，磨损造成的
车改液压系统损坏占运行总成本的很高比例。人们日益认识到，流体系统中的大部分磨损都可以直接追溯到颗粒污染物的存在。有大量证据表明润滑系统中的污染物会大大增加滚动轴承的磨损。也有证据表明，磨损会对轴承的使用寿命产生不利影响，但尚未确定适当的寿命降低系数。在飞机推进系统中，磨损是部件失效的主要因素，对飞机发动机、变速器和配件轴承的轴承失效原因的调查表明，污染物造成的磨损约占所有轴承损伤的 50。在业，液压挖掘机在整个使用寿命期间的维护支出可能数倍于其原始购买价，泵故障、油液更换和计划外停机有关的费用是影响设备总成本的关键因素。如果不对车改液压系统中的污染物进行去除，将对设备造成危害和产生经济损失。
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