地铁线路经过软基路段或者岩溶地区，为提高基底摩擦系数和地基承载力，确保基坑施工安全及预防铁路运营期间基底塌陷造成的危险，轨道交通设计中对部分工程进行换填，传统换填方案采用水平分层填筑、逐层碾压夯实、逐层检验的方法进行施工。传统工艺不仅施工速度慢，而且由于受到地下水等侵蚀易对填充材料的密实度产生影响，从而影响铁路行驶安全。 采用泡沫混凝土对路基进行换填，不管是在前期建设阶段还是后
轻质泡沫混凝土施工工艺
地铁线路经过软基路段或者岩溶地区，为提高基底摩擦系数和地基承载力，确保基坑施工安全及预防铁路运营期间基底塌陷造成的危险，轨道交通设计中对部分工程进行换填，传统换填方案采用水平分层填筑、逐层碾压夯实、逐层检验的方法进行施工。传统工艺不仅施工速度慢，而且由于受到地下水等侵蚀易对填充材料的密实度产生影响，从而影响铁路行驶安全。 采用泡沫混凝土对路基进行换填，不管是在前期建设阶段还是后期维护阶段，因为其轻质高强、填筑自密实、沉降量小、施工速度快等特点，都决定了这个材料的高性价l比。
泡沫混凝土填筑的关键技术点在于：①在浆料中加入适当的外加剂，以提高浆体的凝结速度，保证在较短的时间内促成泡沫混凝土微观结构状态固化;②研发新型泡沫混凝土填筑设备，以提高填筑速度;③提高发泡剂的稳定性，填筑用发泡剂要求有极高的稳定性，使其在一次性填筑高度较大时，不会出现受压变形和破灭现象。泡沫混凝土质量轻，强度比普通回填材料高，施工时是流动的可塑性体，便于施工。路桥填筑用泡沫混凝土的技术要求区别于房建常用保温隔热用泡沫混凝土，对材料的保温隔热性要求不高，但对经济性、高强度特性、浆体的流动性、湿密度的控制、浆体凝结时间等有较高的要求。
在地层裂缝发育地区，油气井的钻井漏失，需要良好的堵漏技术。近年，采用微泡沫钻井液提高钻进速度，并利用粗泡沫堵漏，成为一项令人瞩目的新技术，在我国也已开始应用。目前国外大力发展海上风力发电。其海上风力发电机已广泛采用泡沫混凝土漂浮基座。我国目前也正在发展海上风力发电，泡沫混凝土企业应积极配合，开发其漂浮基座。
泡沫混凝土在大泡沫量的情况下，虽孔隙率非常高，但仍有比较理想的使用强度，可满足各种需要。它的强度主要来自胶凝材料自身产生的胶凝作用。它所用的胶凝材料一般要求胶凝作用要强，特别是高孔隙率产品。所以它一般以大掺量的高标号水泥，含量 80%～85%的镁水泥为胶凝材料，在低泡沫掺量时也可使用高强石膏。如果胶凝材料的胶凝作用不强，泡沫混凝土的强度就无法保证。因此，它在这方面的技术特征有三个：胶凝材料的大掺量，一般要大于50%；高胶凝力；早强性好，凝结快。
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