铁路隧道槽道基础尺寸与技术优势
客运专线隧道均为双线隧道，隧道内上、下行吊柱的间距为3m，槽道式基础长度为4m，基础的2根槽道间距为350mm，槽道弧形半径为6.65m，槽道背面的I型锚长度为125mm、间距为250mm。
铁路隧道槽道技术优势
槽道基础与隧道二次衬砌同步施工，能够避免隧道后期钻孔灌注方式存在的打穿打偏、打到衬砌钢筋及渗漏水等问题。2）槽道及其上固定的螺栓能满
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铁路隧道槽道基础尺寸与技术优势
客运专线隧道均为双线隧道，隧道内上、下行吊柱的间距为3m，槽道式基础长度为4m，基础的2根槽道间距为350mm，槽道弧形半径为6.65m，槽道背面的I型锚长度为125mm、间距为250mm。
铁路隧道槽道技术优势
槽道基础与隧道二次衬砌同步施工，能够避免隧道后期钻孔灌注方式存在的打穿打偏、打到衬砌钢筋及渗漏水等问题。2）槽道及其上固定的螺栓能满足承载力要求：槽道沿着T型螺栓轴线方向，单个螺栓对槽道产生的拉力设计荷载不小于14kN。预埋槽道式基础可大大缩短工期，由于槽道事先固定在衬砌板上，对隧道工期基本无影响，节省了大量的电气化工程测量、钻孔及预埋锚栓等占线施工时间。
槽道固定于衬砌模板（钢模板）上方便控制施工误差，预埋精度较高。吊柱底座的T型螺栓能在槽道内横线路方向0~4m内调整，可以提高隧道内接触网安装调试精度。
槽道及其附件（I型锚钉、连接板）一起埋入衬砌混凝土内，与后植锚栓的点状受力结构不同，槽道能够将吊柱的集中荷载分散成线状分布，改善了受力条件，以满足高速弓网受流对基础稳定性及抗振疲劳的要求。
客运专线隧道二次衬砌的混凝土强度等级为C35，根据隧道内吊柱容量计算结果，槽道处吊柱底座（350mmX350mm）传递的荷载为M=15kN·m、拉力F=12kN，而T型螺栓与槽道基础的整体抗拉破坏荷载达22kN，可满足要求。
抗震支架的间距如何进行设置好？
抗震支架的间距设置是有规范的，只是在实际安装时设置的间距要比规范的间距要少小一点，只有使用法兰连接和螺纹连接时其安装的支架间距要比沟槽连接时大；直径为200毫米及以上的钢管，于安装完成后，须进行二次热浸镀锌施工。如果以消防管道抗震支架而言，如果使用DN65-DN150支架，间距就需能够掌握在四到四点五米左右，而如果使用DN25-DN50支架，间距就需要能够掌握在三米到三点五米左右；还有这些支架的样式也主要有两种，一种样式就是门型样式或U型支架，俗话称防晃抗震支架，另一种样式就是L型支架或者角尺支架，这种支架多会用在小管径和贴墙立管上的。
还有对于抗震支架的选材，如果是单根DN100和单根DN150的管道都需选择5#槽钢或者是5#角钢或63槽钢材质的支架；当两根进行共用支架时，建议要选择8#或者10#的槽钢材质支架；现有常见预埋件结构简单，普遍应用于固定单个机械设备或装置，如路灯杆、广播天线杆等，这些设备对预埋位置的精度要求很低。当三根共用时就会选择10#或者12#槽钢的支架；如果是DN65在消化栓中用量多时，要能选择5#角钢支架材质的；如果是DN25-DN40就要选择3#或者4#的角钢材质支架。
抗震支架组合安装时需注意？
1.有保证的组合抗震支架通常具有很高的强度，但是要和结构主体进行可靠连才能起到良好的效果，所以在安装时首先要根据被承托物的设计标高来确定支架位置线，然后根据设计好的间距来确认每一个组合抗震支架的具体位置，确定好后再进行安装。 2.如果组合抗震支架需要安装在柱子上面，那么应该注意采用预埋埋钢板接法或预埋螺栓法等施工方法，确保抗震支架能够牢固的安装在柱子上面。六是，隧道中一组槽道为两根同长度槽道组合，控制好两根槽道的相对位置是质量控制的关键。 3.准备安装的组合抗震支架尺寸和型式要和现场实际情况相符，支架上孔眼注意要采用钻床进行开孔，而不要使用电或气焊进行开孔。 4.需要进行焊接处理时，组合抗震支架上的焊缝要饱满并且没有夹渣现象，除埋入基层中的部分外还要注意及时使用刷防锈漆做好防护处理。
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