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国际航空件的计费重量
国际上通用的重量取值标准是用货物的实际重量和材积重量相比较，取较大的值来进行计算运费的，当材积重量大于实际的货物重量时则按材积重量来收费，如果材积重量正常重量时，则按货物本身的重量来进行收费。
材积重量计算:长*宽*高/5000=货物的材积
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国际航空件的计费重量
国际上通用的重量取值标准是用货物的实际重量和材积重量相比较，取较大的值来进行计算运费的，当材积重量大于实际的货物重量时则按材积重量来收费，如果材积重量正常重量时，则按货物本身的重量来进行收费。
材积重量计算:长*宽*高/5000=货物的材积重量，也就是每个立方折算成200公斤。
规则物品：长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)
不规则物品：长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)
假设所有的私有货代公司的目标为化其利润，而国有货代公司的目标则不同，根据Sun等(2005)，我们给出一个基本假设：一个参与、开放双边美国空运市场不仅关注其直接效应，还关注间接效应，这里假设经贸往来、人员流动以及拓展市场机会等“出口促进”的间接效应更多的是通过本国货代公司参与市场来实现的（本国货代公司需要有更大的市场份额）。进一步地，拥有国有货代公司的将拓展本国货代公司市场份额的社会责任赋予国有货代公司，而外国则只能通过市场自然竞争实现。因而，国有货代公司的目标除了包括其自身利润外，还包括本国所有美国空运公司在双边市场中占据的市场份额。这里设定的基础上，将国有货代公司的目标定义为货代公司自身利润与本国货代公司总产出的加权。货代公司的利润来自两个细分市场，即.）=+，这同时也是私有货代公司的目标函数。对于国有货代公司s，其目标函数为w.=T。+80n，这里0e[0，1]表示国有货代公司能够承担与其利润目标同等的社会责任。所有货代公司在两个细分市场实现的总产量分别为Q和Q，其中Q=g+Σ+.明,QF=g.+2g+2g，则两国需求者的消费者剩余为CS5u.p=1(QHD)，各国的总社会福利WLat.F为该国消费者剩余和货代公司利润之和。
国际航空运输双边体制下由于各国对国际航空运输市场开放与发展的态度不一致，并且国与国间的货代关系存在差异，这就造成一国与不同伙伴国达成的双边协定、不同间的双边协定都会存在很大差异。客观上增加了无论事前还是事后评估单一市场下贸易政策的直接和间接效应的难度。就本文研究所涉及的文献看，主要关注两个主题：单一国际市场以及在此市场条件下的混合寡占竞争。
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