我们可以看到，踏板采用V型皮带式无级变速器，其基本构造是皮带连接两个皮带轮，靠皮带和皮带轮之间的摩擦力传送动力，靠改变皮带轮的直径来调节变速比。自动离心器装在输出侧的皮带上，配合皮带的回转逐渐传输动力。皮带轮上有一条V型槽，回转越快动力输出侧的皮带轮的槽就变得越窄，嵌入槽内部的皮带被向外推出。此时，皮带长不变，在动力输出侧皮带轮上，皮带边压紧皮带轮的槽边向内侧移动。如此一来，当皮带轮的直径从“输入
离合器定制
我们可以看到，踏板采用V型皮带式无级变速器，其基本构造是皮带连接两个皮带轮，靠皮带和皮带轮之间的摩擦力传送动力，靠改变皮带轮的直径来调节变速比。自动离心器装在输出侧的皮带上，配合皮带的回转逐渐传输动力。皮带轮上有一条V型槽，回转越快动力输出侧的皮带轮的槽就变得越窄，嵌入槽内部的皮带被向外推出。此时，皮带长不变，在动力输出侧皮带轮上，皮带边压紧皮带轮的槽边向内侧移动。如此一来，当皮带轮的直径从“输入侧＜输出侧”变为“输入侧＞输出侧”时，减速比变小，速度增加。 次数用完API KEY 超过次数限制
虽然自动挡的车越来越多，但买手动挡的人还是占了很大比例。过去的一些老司机，开手动挡习惯了，换车考虑的多半还是手动挡；刚考出的新手，因为学的就是C1，所以想买手动挡练练，要不然白考了C1了，这种想法的人很多。手动挡的开法虽然都是一样，踩离合加减挡，但离合器的寿命却能相差很多。一个老司机可能开了十几万公里，还不用换离合器片，有的人几万公里就需要换，我见过换的早的是两万公里，两万公里已经磨损的一点都没有了。那么影响离合器寿命的因素有哪些呢？1.行驶中脚一直放在离合器上。 次数用完API KEY 超过次数限制
2.起步时油门过大。起步时，离合器一定是半联动状态，此时轻轻加油即可，不要大脚油门踩下去。有的人就怕起步熄火，于是在车要走的时候，油门甚至能加到3000转，这时也是很伤离合器片的。它正处于一个半联动状态，正处于摩擦比较大的时候，于是又提高了转速，加速磨损。总结，无论在行驶中还是起步时，只要踩离合或松离合的过程中，没有深踩油门，那么离合器的寿命就不会太短。学习汽车知识，怎少得了汽车百科，微信搜索公众号“qichebk”汽车百科，添加关注，每天都有一则汽车小知识。爱车的你赶快关注一下吧！ 次数用完API KEY 超过次数限制
红色盘为“从动盘”（离合器片），所谓「从动」指其自身没有动力，需要与飞轮紧紧结合后被带动运转。但是飞轮旋转中会产生离心力，如果从动盘没有外力硬压在飞轮之上，在选装过程中则会被“甩飞”。这种状态是无法有效传递动力的，所以才需要膜片弹簧将压盘压在飞轮上，但这又带来了另一个问题。3：离合器从动盘会与「动力输入轴」结合，其转动的过程会输入轴传输到变速箱齿轮组，驱动齿轮高速运转再降动力输入到变速箱后的“传动轴”（直到车轮）。在行驶中齿轮组会高速运转，此时可以强行摘掉前进挡，但是却非常非常难挂入另一个挡位；而且车辆也无法正常起步，除非能够实现“半联动”。 次数用完API KEY 超过次数限制
（作者： 来源：）
