不开挖旧管道修复指的是，当管道所在的实际环境中不允许其进行开挖换新、修理，或选择开挖管道非常不经济划算，或管道经综合分析属于不应该废弃的情况，或为提高管道输送能力、延长其使用寿命等情况下，对管道进行的一种在线维修方式。经过几十年的研究开发与实践，现在形成的工艺技术有十多种，大概可以分为三类：①插入套管法(其中包括原形套管法和折叠式套管法)；②涂层法；③软管翻衬法。接下来对三种方法进
不锈钢波纹管生产厂家
不开挖旧管道修复指的是，当管道所在的实际环境中不允许其进行开挖换新、修理，或选择开挖管道非常不经济划算，或管道经综合分析属于不应该废弃的情况，或为提高管道输送能力、延长其使用寿命等情况下，对管道进行的一种在线维修方式。经过几十年的研究开发与实践，现在形成的工艺技术有十多种，大概可以分为三类：①插入套管法(其中包括原形套管法和折叠式套管法)；②涂层法；③软管翻衬法。接下来对三种方法进行简要介绍。
(1)插入套管法。此方法的原理是将准备好的塑料原形管或者折叠式套管通过焊接、牵引就位等步骤固定在旧管线上。
(2)内涂层法。目前，经过多年的实践总结改进与原材料工业的发展，目前，已经形成了几种工艺，比如：水泥砂浆衬里、树脂涂层等，但是，此方法的有些工序还有待改进，比如表面处理技术、质量检测技术等。
(3)软管翻衬法。从1980年以来，美国、英国、日本等的新技术产业兴起，且发展速度较快，随着其高分子化学工业的发展，软管翻衬法应运而生。此方法的工作原理是：在水压或气压的助力下，将复合增强聚酯纤维和热固型树脂等材料进行翻衬，使用热水或自然冷却方法进行固化，在此方法中，衬里厚度范围是4～20mm，施工管径是2O～3000mm，单次施工长度是900m，大施工压力是1．72MPa，内衬层的使用温度达可达95℃，继续使用寿命是30年以上，目前，由于此方法使用范围广、施工要求简单，所以是当前使用较为广泛的方法。
金属波纹管的设计方法
金属波纹管的设计计算方法主要有三种：解析法、工程设计法和有限元法。
在20世纪70年代之前，金属波纹管结构分析主要采用解析法，其主要思想是：根据近似简单梁、近似圆柱体、近似壳体的假设，依据材料力学理论了解波纹管壳体的应力-应变值。但由于波纹管本身是一种较为复杂的轴对称薄壁壳体，且在绝大多数工况下材料处于塑性大变形范围内，因而在解析解与波纹管材料的实际响应之间存在着较大的误差。现解析法在行应用较少。
为了适应工程设计需要，引入了工程设计法，该方法的主要思想是在解析法了解的近似解中引出了图表形式的修正系数，经过近似修正，得出简单的设计计算公式，并在工程设计中应用。我国较有影响的工程设计方法是美国膨胀节制造者协会（EJMA）标准公式，它对波纹管的应力分析，假设条件较合理，加上计算式对实际的影响因素做了修正，故计算结构与实验数据较为接近，国内相关波纹管标准大多采用EJMA标准中的计算公式。现在，随着特种波纹管在石油石化，水泥等行业的大量应用，工程设计方法已较难满足复杂工况下的波纹管设计要求，需要应用设计计算方法。
近几年，随着计算机和计算数学的发展而产生，有限元法在波纹管的数值分析中的应用。有限元法的主要思想是将波纹管本体进行离散化，分成若干个单元，通过原理建立起以结点位移为基本未知量的代数方程组，通过求解结点位移，进而求出应变和应力，是对波纹管进行综合性能分析的方法。
酯波纹管*具有发展前途
波纹管原材料的改进提高了波纹管配件的使用寿命，目前，油封寿命普遍超过20多万公里，风扇带寿命达10万公里。据英国邓录普公司研究分析，在未来的汽车工业中，酯波纹管*具有发展前途，氟波纹管、硅波纹管、三元乙丙波纹管、氯醚波纹管和聚氨酯波纹管的用量也在日趋增加。目前，用酯波纹管制造的汽车配件主要有发动机油封、气缸盖垫片、油冷却器波纹管、排气波纹管、变速箱、油封和各种O型圈等。汽车上用的氟胶件已有水泵密封、阀杆密封、曲轴后油封、单阀膜片、胶管和气缸套O型密封圈等。预计，除气缸垫外，各种垫片*终可能都要用硅波纹管制成。
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