轮胎风压
轮胎风压过低时，轮胎滚 动之回转抵抗会变大而引起不正常的热度及应力，使 轮胎局部剥离破坏。
轮胎风压过高时，除导致 接地面积会小而降低轮胎之剎车性能，影向行车安全外 ，亦会因轮胎吸收震频之能力而导致行驶舒适性变差。
轮胎风压系与车辆性能有直接关系，请遵守车厂指示之风压规定。
连续行驶于高速公路时，请提高轮胎之风压约0.2至 0.3Kgf
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轮胎风压
轮胎风压过低时，轮胎滚 动之回转抵抗会变大而引起不正常的热度及应力，使 轮胎局部剥离破坏。
轮胎风压过高时，除导致 接地面积会小而降低轮胎之剎车性能，影向行车安全外 ，亦会因轮胎吸收震频之能力而导致行驶舒适性变差。
轮胎风压系与车辆性能有直接关系，请遵守车厂指示之风压规定。
连续行驶于高速公路时，请提高轮胎之风压约0.2至 0.3Kgf/Cm2.
轮胎荷重及速度
不正常的载重会导致轮胎超过负荷而发生故障。请按照车厂的载重限制乘载 人员， 不可以超载。
行驶会导致轮胎内部温度过度上升，而降低橡胶接着力终致发生故障。
轮胎安装
请使用标准轮圈，已变形或损伤之轮圈切勿使用。
轮圈与轮胎组合前，请先清理轮圈与轮胎，不可有杂物留置于内部。
轮圈与轮胎组合前。可使用橡润滑剂或肥皂水擦拭胎唇轮圈凸缘，请勿使用油性润滑剂。
因而轮胎很容易常常会产生差异水平的磨损，普遍的几类磨损状况以下：
1、轮胎的中间一部分初期磨损：
关键因素是充气量过大。适度提升农用机械四不像车的轮胎的充气量，能够降低轮胎的翻转摩擦阻力，节省汽柴油。但充气量过大时，不仅危害轮胎的减震特性，还会使轮胎形变量过大，一切正常磨损只有由胎面中间一部分担负，产生初期磨损。
2、轮胎两侧磨损过大：
关键因素是充气量不够，或长期性过载行车。充气量小或负载深时，轮胎与路面的表面大，使轮胎的两侧与路面触碰参与工作中而产生初期磨损。轮胎标准气压高过或小于额定电流20%，里程数损害20%～25%。
3、轮胎的一边磨损量过大：
关键因素是前胎定位失准。当工程车轮胎批发前胎的外倾角过大时，轮胎的外面产生初期磨损，外倾角过小或沒有时，轮胎的内边产生初期磨损。
气压因素
气压过低会导致轮胎胎侧形变加剧，生热加上，巨大下降轮胎寿限，并会导致许多难题和安全风险。例如行车中轮胎抗压强度下降，遭受外力作用撞击后，易产生胎体钢帘线损害和裂开；又比如汽车行使时轮胎生热加剧，易产生胎侧辗压毁坏和轮胎爆胎。除此之外气压过低也会导致滚翻摩擦阻力加上，耗油量上升。
气压过高而会让轮胎胎面接地面上积减少，胎体刚度加上，缓存性下降，促使胎面中间部位过多损坏，扩大了轮胎受外力作用撞击时粉碎乃至轮胎爆胎的概率。而接地面上积减少会导致操纵性下降，易产生漂移滑跑等风险性情况，，搭车舒适度也会下降。长期气压过足行车，还容汽车底盘产生损害。
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载重量和轻卡轮胎（TB、LT）
载重量轮胎就是指载重汽车、公交车和度假旅游客车上采用的载重和载客的轮胎。轻卡轮胎为轻形载重汽车、商业、旅游吐司面包车辆及其底位托车等用的轮胎，多见货品和旅客运送双用。轮胎的断面宽和內径都比乘用轮胎大，并且用
英尺表明。一般断面宽从6.00in到14.00in，内
径：载重量轮胎为18~24in，轻卡为13~17in，托车低到15in。轮胎打气工作压力也比乘用轮胎高，一般做到600~900kPa。
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