在可降解塑料的环境影响(石油消耗、碳排放、能源消耗、农业污染等等)依然存在，那么可降解塑料仍然会造成环境问题。假如我们在此时由于错误地认为可降解塑料的危害很小，甚至没有危害，而且大量增加了“可降解”塑料产品的使用，那么对整体环境的影响(单位塑料制品的影响与塑料制品的总量)可能会比以前的塑料时代大得多。在可降解塑料中，更少使用更少的塑料的定义仍然是模糊的，当它打着“可降解塑料”的名字
降解塑料价格
在可降解塑料的环境影响(石油消耗、碳排放、能源消耗、农业污染等等)依然存在，那么可降解塑料仍然会造成环境问题。假如我们在此时由于错误地认为可降解塑料的危害很小，甚至没有危害，而且大量增加了“可降解”塑料产品的使用，那么对整体环境的影响(单位塑料制品的影响与塑料制品的总量)可能会比以前的塑料时代大得多。在可降解塑料中，更少使用更少的塑料的定义仍然是模糊的，当它打着“可降解塑料”的名字，但却“只能在理想的条件下被降解”的塑料混入市场，它对环境的危害只会增加。
以上是全生物降解快递袋的优势的相关内容，总而言之，用生物降解塑料取代传统塑料，可以节省4%的化石燃料，减少2.3%的碳排放量，并节省2%的能源消耗。即便我们将所有一次性塑料替换为可生物降解塑料(大约占塑料总产量的一半[1])，这将会带来上述一半的成果。
汽车塑料市场正处于发展阶段，同时市场竞争也将更趋激烈，技术革新会不断加快。新能源汽车的发展将为引擎盖内塑料市场带来了新的发展机遇，原因在于绿色能源汽车运行时温度普通汽车，其对于引擎盖内塑料耐热性的要求将燃油车。
引擎盖内塑料按材料分，主要有PA材料(PA6-30%，PA66-22%)、PP材料(46%)和其他材料(2%)(PPS，PEI等)。
按应用部件分，主要有进气歧管、发动机盖、散热器箱、前端组件、汽车摇臂盖、风扇/护套和引擎盖内其他部件。
PA中PA6和PA66用量占总量的90%以上，在汽车上的应用比例也是如此，由于PA11和PA12具有良好的柔软性，耐油性，耐腐蚀性，耐候性，低温韧性，耐水性，尺寸稳定性，在汽车的输油管，制动管，刹车片，油箱外壳，液压容器等方面有广泛应用。用于汽车的PA材料大多需要经过改性，其中填充改性、增强改性的用量，另外EPDM、POE增韧全生物降解改性料尼龙材料也有较多的应用。近几年的改进趋势是增加尼龙材料的流动性、耐热性、无卤阻燃等性能。
预计2021年汽车年产量将达到3000万辆，按照300kg/台汽车改性塑料保守使用量，5年内汽车改性塑料行业年复合增长率超过26%。石化与煤化工聚烯烃和工程塑料产品升级，需重点关注车用塑料市场。未来几年汽车行业将成为全生物降解改性料消费量增速快的领域。
全生物降解改性料
全生物降解改性料是以通用塑料和工程塑料为基础，经过添加改性剂，和填充、共混、增强等加工方法，提升了阻燃性、强度、抗冲击性和韧性的塑料制品。改性塑料因其具有其他材料所不具备的特性而被汽车工业大量采用。随着汽车轻量化、节能环保的要求的日益提高，汽车改性塑料的用量逐年增加。
相比40%的改性塑料用于汽车行业，仅10%左右，汽车行业或成改性塑料消费量增速快领域。
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