工窥镜简介
工窥镜由于它的特殊尺寸设计，可以让我们不破坏被检测物体的表面简便、准确地观察物体内部表面结构或工作状态。
无损检测需要使用工窥镜作为检测工具，是为了满足工业复杂使用环境而设计生产的。内窥镜检测是随着内窥镜生产制造技术的发展而逐渐得到广泛应用的一种检测技术。根据制造工艺特点，我们一般把工窥镜分为光学硬管镜，光纤镜，视频镜三种类型。
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工窥镜简介
工窥镜由于它的特殊尺寸设计，可以让我们不破坏被检测物体的表面简便、准确地观察物体内部表面结构或工作状态。
无损检测需要使用工窥镜作为检测工具，是为了满足工业复杂使用环境而设计生产的。内窥镜检测是随着内窥镜生产制造技术的发展而逐渐得到广泛应用的一种检测技术。根据制造工艺特点，我们一般把工窥镜分为光学硬管镜，光纤镜，视频镜三种类型。
工窥镜的设计
人性化设计，有效排故
在发动机检测中，孔探工作一直都是一项极具挑战的工作项目，其中的异物抓取工作更是难上加难。如果成功抓到异物，不仅解除了发动机空中停车的隐患，而且可以的使飞机复飞，减少因为停飞所带来的经济损失。一旦失败，将面临拆解发动机所带来的巨大的经济损失。可见，能不能成功抓取异物会产生巨大的影响。也因此，此项工作对于设备的操作性有着极高的要求。
工窥镜在航空发动机常规检查中的应用
工窥镜技术在国内已经趋于成熟，在航空航天方面也发挥了不可缺少的作用。目前硬式，软式和电子内窥镜都有着自己出色的表现，下面我们就了解一下检查人员如何利用内窥镜的优点来对于航空航天方面的检测。
(1)定期规定的孔探检查:定检通常在无故障飞机上进行，工作开始前应参阅近一次地孔探报告，并瞭解发动机的技术状况，然后按工单规定逐区域进行检查。
(2)突发事件后的检查:突发事件是指发动机超稳、喘振、发现异物、外来物打击进气道和参数异常等。孔探检查应在故障发生部位进行，工作前详细瞭解故障塬因，仔细分析由此而引起的损伤部位，并会同有关技术人员制订工作程式，确保不漏检。
(3)故障监控:发动机常见缺陷可分为叁类：可忽略的缺陷;缺陷不影响飞行安全，但如缺陷发展就会危及飞行安全;超标需要换发的缺陷。在长期使用的发动机上，第二类缺陷较多，因而在换发前需要定期监控发动机的故障状态，并根据需要控制定检週期长短，直至超标。
检查帮手——工窥镜“显神通”
孔探检测的工作就像医生一样，对直升机的“心脏”——发动机来进行“望闻问切”。 通过孔探，可以提前发现发动机内部隐患，为机务人员做好预防性维护提供重要参考依据，避免不安全事件的发生。而这一工作的好伙伴，莫过于工窥镜。
奥林巴斯IPLEX G Lite工窥镜拥有便携、防护性能高、操控性强、图像质量佳等特点，搭配风电KIT等特别制做的搭配组件，能够突破复杂环境的限制，助力操作人员更加轻松、有效的进行孔探检测。
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