仰拱是隧道钢栈桥结构的主要组成部分之一，它是隧道结构的基础。它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。实际上它是能承受地层荷载和路面临时荷载(动荷载)的一种地基梁(板)。为此仰拱的受力状态比较复杂。从国内外的交通隧道工程病害的实例来看，由于隧道仰拱结构的设计、施工原因，而出现隧道结构失稳，路面沉降开裂，翻浆冒泥病害的实例
贝雷桥设计
仰拱是
隧道钢栈桥结构的主要组成部分之一，它是隧道结构的基础。它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。实际上它是能承受地层荷载和路面临时荷载(动荷载)的一种地基梁(板)。为此仰拱的受力状态比较复杂。从国内外的交通隧道工程病害的实例来看，由于隧道仰拱结构的设计、施工原因，而出现隧道结构失稳，路面沉降开裂，翻浆冒泥病害的实例不在少数。为此在施做仰拱结构时必须精细，其结构物一定要符合规范和设计要求。自动仰拱滑模是为采用栈桥工法进行隧道仰拱施工而开发的施工机械。
钢栈桥施工钢筋网的铺设应符合下列要求：
(1)钢筋使用前清除锈蚀。
(2)钢筋网应随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm。
(3)钢筋网应与锚杆或其它固定装置连接牢固，在喷射混凝土时不得晃动。
采用钢架喷射混凝土时，钢架的形式、制作和架设应符合设计要求：
(1)钢架支撑必须具有必要的强度和钢度，钢架的设计强度，应保证能单独承受2—4m高的松动岩柱重量，其形状应与开挖断面相适应。
(2)支撑接头由螺栓连接牢靠，当作为衬砌骨架时，接头应焊接。
(3)格栅钢架的主筋材料应采用II级钢筋或I级钢筋，直径不小于22mm，联系钢筋可根据具体情况选用。
(4)钢管钢架应在钢管上设置注浆孔，架设后应注满水泥砂浆。
(5)钢架应按设计位置架设，钢架之间必须用纵向钢筋联接，拱脚必须放在牢固的基础上。钢架与围岩应尽量靠近，但应留2-3cm间隙作混凝土保护层。当钢架和围岩之间的间隙过大时应设垫快。如钢架支撑作为衬砌混凝土骨架时，应用预制混凝土背板或填快固定牢靠。
(6)钢架应垂直于隧道中线、上下、左右允许偏差±5cm，钢架倾斜度不得大于20。拱脚标高不足时，不得用土、石回填，而应设置钢板进行调整，必要时可用混凝土加固基底。拱脚高度应上半断面底线15-20cm，当拱脚处围岩承载力不够时，应向围岩方向加大拱脚接触面积。
(7)当钢架喷射混凝土作为长久性支护结构时，钢架与围岩之间的间隙必须用喷射混凝土充填密实。间隙过大时，可用钢楔或混凝土楔块顶紧，其点数单侧不得少于个。喷射混凝土应由两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖。
隧道钢栈桥在建设工程中的施工技术及应用
在现代建筑中，特别是综合体项目，优良的购物与舒适的体验馆要求较高，且采光通风及交通组织的需要，单层大体积结构中，采了大量的跳空设计，这对后期和使用功能的实现，提出了较高的要求，由于每层结构较高，多层跳空后形成较高的架体或在河面进行水下施工时，尤其在有流水且需保证通航的调账下，如从基层搭架由于受到材料、施工工艺、施工成本等影响，恐怕难以实现，栈桥(贝雷架)在野战中常用于工程中，现代工程中受此启发，开始大量使用于民用建筑，但由于此项技术使用于民用建筑不久，故我们选取了一个典型工程作案例。
选取工程栈桥全长约780m，被南砌圩分为东西两座，其中南砌圩以东桥长300m，南砌圩以西桥长480m。栈桥设在主线前进方向右侧，其内侧距桥梁中心距离为21m。设定大桥第八联(一联)为变宽现浇箱梁，西侧栈桥靠终点方向80m搭设时必须注意其位置。贝雷梁每6孔计120m为一联，联端设置伸缩缝(即该处贝雷阴阳头不进行销子连接，但阳头仍在阴头内)。
深基坑挖土临时钢栈桥施工工法
随着城市化的进程，施工场地周围的环境越来越复杂，从而对于深基坑的施工要求越来越高，为了保证施工周围环境的安全，目前在实际工程中，多采用混凝土内支撑加栈桥的施工方法。然而混凝土行车栈桥施工存在以下问题：
1、施工工期长，当基坑土方开挖到地下室底部时，需要进行混凝土栈桥的拆除.
2、混凝土栈桥的拆除会造成钢筋和混凝土的浪费且成本较高
3、在混凝土栈桥拆除过程中，会造成较大的扬尘和噪声污染等问题。
我司在推进“绿色发展”和装配式工业化建筑的背景下，以临时放坡 与钢结构栈桥为基础，提出了深基坑挖土临时钢栈桥施工技术（如图所示）。该技术以临时挖土便道施工为基础，在基坑中部标高位置处设置临时转换平台，此时将出土道路分成两个部分：坑底与临时转换平台间采用土体放坡连接；转换平台与坑顶出土口以临时钢栈桥相连接，这样形成临时放坡与钢结构栈桥相结合的出土新技术。此技术减少了基坑内支撑下土体的二次搬运、混凝土栈桥的拆除，从而减少的工程造价和缩短的施工工期；同时钢栈桥可以拆除回收二次利用，更加环保经济。
（作者： 来源：）
