如何解决无卤阻燃加纤（PA66和PBT）的浮纤现象和脆性
相对卤素的阻燃机制，非卤的阻燃机制非常受到限制，比如氮磷系膨胀阻燃剂，用于不同的塑料添加的份数不同，另外其机制是依靠的酯化膨胀成炭的机制，所以许多填料以及助剂的加入，影响到了其阻燃机制，当然阻燃剂就不能发挥相应的机制，举个简单的例子，氮磷系膨胀阻燃剂用于普通PP体系非常好做好阻燃烧，而用于玻纤增强PP体系则相对
改性PPO塑料生产厂
如何解决无卤阻燃加纤（PA66和PBT）的浮纤现象和脆性
相对卤素的阻燃机制，非卤的阻燃机制非常受到限制，比如氮磷系膨胀阻燃剂，用于不同的塑料添加的份数不同，另外其机制是依靠的酯化膨胀成炭的机制，所以许多填料以及助剂的加入，影响到了其阻燃机制，当然阻燃剂就不能发挥相应的机制，举个简单的例子，氮磷系膨胀阻燃剂用于普通PP体系非常好做好阻燃烧，而用于玻纤增强PP体系则相对要难生产好的阻燃产品，理论上PP的数量减少，应该更好做阻燃，但是结果却是相反的，为什么呢？很简单，玻纤作为一种无机材料，破坏了氮磷系膨胀阻燃剂酯化成炭机制。
如何解决无卤阻燃加纤（PA66和PBT）的浮纤现象和脆性：对阻燃剂的了解，阻燃剂简单的数据说明书都是很重要的，你可以通过上面的分解温度，各种物质的含量对阻燃剂有初步的了解很判断，那样能够更好的与塑料配合，得到性能和表观都不错的无卤产品。选择提高流动性助剂和提高韧性的助剂，如YYFR-002A和YYFR-005A分别用于加纤PA66和加纤PBT阻燃，加纤PA66无卤阻燃可以加POE-G-MAH和偶联剂KH560，加纤PBT无卤阻燃可以加阿科玛8900和偶联剂KH560，
尼龙PA6/66成型收缩率（MoldingShrinkage）是指塑件自模具中取出冷却到室温后，室温尺寸的缩小值对其原未冷却尺寸的百分率。由于收缩不仅是树脂本身的热胀冷缩，而且还与各成形因素有关，所以成型后塑件的收缩率应称为成型收缩率。
大家都经常说卤素阻燃相对要好做很多，而非卤要难多很多。其实很好理解，卤素阻燃依靠的是自由基中止以及卤化锑隔离氧气达到阻燃，这个阻燃机制基本上对于任何塑料都是可用的，仅仅是添加数量的多少，而且卤素阻燃剂相对可以选择的阻燃剂要多很多，一些有机物质接上卤素元素，基本上能够达到阻燃效果，需要考虑的仅仅是加工性能以及后期的其它性能。
聚酰胺（PA）材料在发动机周边应用主要包括以下几个地方：
发动机罩盖
CTQ：良好的表面、低收缩率、高抗蠕变性、耐热
常用材料：
PA6 M20+GF10 HS、PA6 M30 HS、PA66 GF30
水冷却系统
CTQ：良好的表面、高强度、低收缩率、抗水解、耐热老化
常用材料：
PA66 GF30 耐水解、PA66 GF35 耐水解
内外结构制件
PA66 GF15/30/45、PA6 GF15/30/45
踏板
PA6GF40/30/25
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