开车操作及注意事项_新闻中心开车操作及注意事项1、在新工艺管线上使用时，要注意消除管线内的杂物，以免堵塞换热器。2、如果用污水作冷却介质，或回收污水的余热，或介质内含有粒状固体物时，要在换热器入口端装上过滤器或除污器，以免堵塞换热器。3、冷却水（被加热）温度超过40℃时，应尽可能行软化处理，以免换热器结垢，影响传热效果，4、检查管线连接是否正确，避免两种介质相混，引起不
碳钢蒸汽盘管定做
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开车操作及注意事项
1、在新工艺管线上使用时，要注意消除管线内的杂物，以免堵塞换热器。
2、如果用污水作冷却介质，或回收污水的余热，或介质内含有粒状固体物时，要在换热器入口端装上过滤器或除污器，以免堵塞换热器。
3、冷却水（被加热）温度超过40℃时，应尽可能行软化处理，以免换热器结垢，影响传热效果，
4、检查管线连接是否正确，避免两种介质相混，引起不良后果。
5、开车前严格检查冷、热介质的进口阀门是否关闭，出口阀门是否开启。
6、完成上述工作后可开机。开车先启动冷、热介质的泵，慢慢地打开冷介质的进口阀，然后打开热介质的进口阀，使介质缓慢地流入换热器，以免温度过高。
7、检查所有密封面及所有焊缝处有无渗漏等不正常的现象。
8、缓慢地升温，同时测定和计算是否满足工艺要求。满足后即可进入正常操作。
板式换热器的校核和板型应选用
板式换热器的校核和板型应选用阻力小的板型，板片型式或波纹式应根据换热场合的实际需要而定。对流量大答应压降小的情况。反之选用阻力大的板型。根据流体压力和温度的情况，确定选择可拆卸式，仍是钎焊式。确定板型时不宜选择单板面积太小的板片，以免板片数目过多，板间流速偏小，传热系数过低，对较大的换热器更应留意这个题目.一般对压降有一定的要求，板式换热器的设计选型使。所以应对其进行校核。假如校核压降超过答应压降，需重新进行设计选型计算，直到知足工艺要求为止。
翅片管换热器的使用寿命
在进行翅片管换热器的使用的过程中，很重要的环节是防止其出现腐蚀的现象。那么为了防止出现这样的现象，在进行制作的过程中使用一些耐腐蚀材料，比如一些不锈钢、铝合金等都是具有比较情啊的防腐蚀性能。
在有效的提高换热器的使用寿命。但是这样的材质一般使用的成本是比较高的，所以在进行购买的其价格也是比价高的。进行一些缓蚀剂的使用，在进行腐蚀性的介质中，加一些少量的物质进行金属的腐蚀性能大大的降低，之后进行停止，也是我们使用的一些缓蚀剂。
使用电化学的保护的方式进行阴极和阳极的保护，进行阴极直流电源的保护和金属表面阳极的保护。这样的方式使用的消耗电量是很大的，费用使用的也是自然很很高看，在进行阳极的保进行保护的设备的外加电源阳极进行保护。
翅片管换热器的总导热面积增加时
1.当翅片管换热器的总导热面积增加时，传热指数不能增加，而只需要一个倍数，通常为(0.9-0.7)，板翅式越高，优惠值越大，会降到(0.5)以下。
这说明板翅型越高，板翅型效率越低，板翅型升级的合理性越低。
2.板翅式如果过高过密，非常容易造成积灰，除尘困难。
3.板翅式过高、过密，会增加加工工艺难度系数，增加生产成本。
一般来说，合适的鳍片比率应由应用标准和可靠性设计决定。
一般用于动力能源项目的翅片管散热器，其翅片比为5-2，而在蒸汽换热器和空冷制造业，其翅片比为15-22。
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