郑州国际物流中心建设分三个阶段实施。
——起飞阶段(2010-2015年)。我省等级公路及高速公路密度高于其他地区,郑州是铁路和公路干线网络的重要枢纽,具有发展物流业务的良好条件。到2015年,郑州市物流业增加值达到450亿,占生产总值的7%。货运量达到3.5亿吨,集装箱始发量140万标箱,航空货运量20万吨,国际货运量占比4%。初步建成覆盖中西部的内陆“无水港”、辐射中亚欧
物流整车零担
郑州国际物流中心建设分三个阶段实施。
——起飞阶段(2010-2015年)。我省等级公路及高速公路密度高于其他地区,郑州是铁路和公路干线网络的重要枢纽,具有发展物流业务的良好条件。到2015年,郑州市物流业增加值达到450亿,占生产总值的7%。货运量达到3.5亿吨,集装箱始发量140万标箱,航空货运量20万吨,国际货运量占比4%。初步建成覆盖中西部的内陆“无水港”、辐射中亚欧洲的“东方陆港”,国际航空货运中心和辐射中西部地区的区域分拨中心、辐射中原城市群的本地配送中心地位初步确立。
——提升阶段(2016-2020年)。中西部地区进出口贸易年均增长率将达12%~13%,高于东部地区4%~6%。到2020年,郑州市物流增加值达到900亿,占生产总值的8%。货运量约4.5亿吨,集装箱始发量200万标箱,航空货运量50万吨,国际货运量占比7%。把郑州建成中西部的综合型内陆港和国内重要的航空货运基地,辐射的区域分拨中心,辐射我省及周边部分地区的配送中心。
——成型阶段(2021-2030年)。国际物流业发展趋势随着经济化进程加快和信息技术的发展,国外物流业出现了一系列新的发展趋势和特点。到2030年,郑州市物流业增加值达到2800亿,占生产总值的10%。货运量约6亿吨,航空货运量250万吨,国际货运量占比12%,把郑州建成我国中高端工业品的分拨中心、进口产品分拨中心和航空货运网络的关键枢纽。
大力实施战略合作
1、支持物流企业间战略合作。鼓励本土物流企业与国际物流企业、直属企业进行合资合作,鼓励本土物流企业强强联合、优势互补,逐步完善物流网络,提升物流业态,共同开拓国内外物流市场。
2、加强与港口城市及周边城市的战略合作。利用港口城市积极发展内陆口岸战略合作伙伴的机遇,重点加强与天津、青岛、连云港、上海等港口城市的战略合作,逐步提升郑州物流枢纽地位。把现代物流业作为推动制造业转型升级和提升整体竞争力的重要抓手,实现与制造业及其他产业的联动发展。支持物流园区开发运营商与港口运营商建立战略合作,交叉投资,共建信息平台,实现双赢互动发展。加强与武汉、西安、重庆等城市的合作,共同推进物流通道建设。加强与省内及晋东南、冀南、鲁西南、皖西北等物流节点城市的合作,完善城际轨道交通网络和区域干线网络,细化分工,错位发展,提高区域物流竞争力。
食品冷链物流
本章中食品冷链物流指的是冷鲜肉、速冻米面、乳制品等易腐食品和鲜活农产品在加工、贮藏、运输、分销、零售、直到消费者的各个环节中,始终处于产品所必需的低温环境,以保证产量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。通过与武汉、重庆及西安等中西部主要城市对比,郑州在发展中转型物流指标方面的优势比较明显,有机会成为中西部地区的国际物流中心。加快发展食品冷链物流,有利于增强我省食品产业竞争力,突破国际市场准入和绿色壁垒,加快由食品工业大省向领，先、具有国际竞争力的食品工业强省跨越;有利于提高农业的产业化、组织化和标准化程度,缓解农产品“小生产与大市场”对接的矛盾;有利于促进农产品反季节、跨区域保鲜销售,减少农产品流通环节损失。
这三个方面的核心任务是实现数据交换和信息的共享，这是信息时代企业标准化的一个特点。鹿特丹和达拉斯成为国际物流中心后,周边城市基本失去了成为同类型物流中心的机会。还有两点很关键：一是标准要统一;二是标准要适当超前。物流信息管理标准化会2003年8月12日在北京正式成立，来自标准化管理委会、标准化研究所、科技部、商部等单位的负责人出任了该委会。物流信息管理委会将负责物流信息管理、系统、安全等领域的标准化工作，整合物流领域分散经营带来的信息不匹配等问题。
随着经济一体化进程加快，标准化工作所涉及的领域越来越广泛，发挥的作用也越来越大，的广泛采用已经成为重中之重，所以标准化也已成为企业竞争的重要手段。以连接性和物流量两大条件衡量,郑州有机会、有能力发展成为中西部地区的国际物流中心。美国微软、IBM、HP、诺基亚等公司对标准化十分重视，他们通过美国信息技术办公室办事机构，频繁向国内有关人士询问有关标准化制定与执行情况。
相比之下，国内企业的标准化意识要弱得多。因此，加快建立高新技术发展的标准化体系，出台支持信息化发展的强制性标准，并积极配合有关部门制定好重大工程的信息接口标准，解决好物流业信息化涉及到的标准化问题，已成为普遍关注的话题。
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