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电动车直流和交流充电桩的差异
随着我国低碳经济时代的到来，电动汽车必将成为今后我国汽车工业和新能源产业发展的重点。现在很多电动汽车充电桩，通过实际消耗的电量来计费。因此，如何的测得直流电能非常重要。
1. 电动车充电桩的直流电能计量。
2. 如何设计直流电能表。
3. 通过分析ADI直流电能表设计实
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视频作者：芜湖山野电器有限公司
电动车直流和交流充电桩的差异
随着我国低碳经济时代的到来，电动汽车必将成为今后我国汽车工业和新能源产业发展的重点。现在很多电动汽车充电桩，通过实际消耗的电量来计费。因此，如何的测得直流电能非常重要。
1. 电动车充电桩的直流电能计量。
2. 如何设计直流电能表。
3. 通过分析ADI直流电能表设计实例，来看看电动车充电桩直流电能表设计应该如何实现。
在已有的电动车智能充电装置和系统的基础上，对小区电动车智能充电系统进行数据需求分析和功能需求分析，设计了系统概念数据模型和逻辑数据模型，利用MySQL完成了系统数据库的创建；用物联网技术(Zigbee网络、互联网技术、传感器技术、数据通信技术等)完成系统的详细设计。完善已有系统的不足，强化数据加密部分，保障充电桩安全、有效运行，注重人机交互，使用户可以自行鉴权，实现充电桩智能化。
“过充”导致蓄电池坏损
“过充”导致蓄电池坏损：“过充”就是过量给电动代步车的蓄电瓶充电而产生对蓄电瓶化学和物理性能的破坏。
“亏电”导致电瓶坏损：“亏电”是电瓶电量不足、电压偏低时强行过量放电导致破坏蓄电瓶极板涂层。
过载产生的大电流放电使电瓶坏损：过载就是电动车行驶中负载超重，如过量的载货、载人等，还有路况不好使电动车频繁的刹车和启动，造成大电流放电，损伤电瓶。
极板硫化导致电瓶坏损：大电流损伤电瓶极板是电动车电池容量减少症结，就也是使用快充或者超大电流给电动车充电后会让电动车极易产生样板硫化、从而导致蓄电池容量变小，电瓶易坏。
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