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快件作为快的运输方式，有的只需一个星期就可以到达欧洲，如UPS红单或DHL发送，时效性很快，但价格也因承运商而异。选快件时，我们还应注意的一点是清关能力，如果清关能力较弱，可能会造成清关方面的麻烦，影响货物仓。
铁运:28日左右，，适合淡季。
随着一带一路政策的提出，对跨境电子商务的支持越来越大。中欧列车的出现为每个人增加了一种新的选择。这种运输方式的特点是我们的货物直接从铁路运输到目的地。当然，时效性稍长，成本相对较低。
赤道与您分享由于受到铁路国际货运的制约，沿海国际货运的低成本、格的优势未能充分发挥出来。但是，这并不影响远洋国际货运的发展，因为在对外贸易国际货运中没有其他国际货运方式能够替代海洋国际货运。在对外贸易的主要国际货运方式是海洋国际货运和铁路国际货运，其中又以海洋国际货运为重。在1979-1988年，对外贸易的海洋国际货运量增长较快，从1979年的7373万吨增长到1988年的16655万吨，10年间增长1.26倍，所占对外贸易货运量的比例平均超过90%。
赤道与您分享是否同为世界贸易组织成员，无论是高收入组还是中低收入组，长期对与的双边贸易产生影响，中低收入组的影响大于高收入组。集运的估计结果表明，的贸易伙伴无论是高收入国还是中低收入国，与它们之间的双边航空运输服务贸易自由化程度均会对双边货物贸易产生影响，而且短期内的影响更大。需要特别强调的是，双边航空运输自由化对与高收入双边贸易的影响更大，这也与一般的理论分析一致。同时这个结果也说明估计结果是稳健的。双边航空运输协定属于与货物贸易相关的政策，而理论上认为它们之间可能存在相互作用的问题，因而双边航空运输自由化程度货物贸易之间存在内生性问题，也可能与同为解释变量的GDP存在内生性问题。
赤道与您分享说明双方均为成为世界贸易组成员不能立即增加双边的贸易额，需要经过一段时间影响才能显现。而两国距离以及语言对贸易的影响，短期内与预期也是相符的。短期内出口国是否是内陆国影响与之间的贸易往来，会减少与之间的贸易。跨境物流同时控制了对和时间，可以更好地考察完全消除多边阻力后的双边航空运输自由化程度对货物贸易的一般影响。结果表明，放松对双边国际航空运输的控制，还是可以促进双边货物贸易的发展，系数为0.125。为了进一步考察国际航空运输政策不同政策工具对货物贸易的影响，将双边航空运输协定自由化评价指标中的8个指标作为变量加入模型进行计量分析，这8个指标是航权授予（gtr)、通航点授予（god)、航空公司数量（des)、航空公司标准（whd)、运力(cap)、运价（tar)、统计(sta)和合作协定（cpa)。结果，表明无论控制时间（国际快递）还是控制对（国际快递)以及同时控制对和时间(跨境物流)通航点授予和航空公司数量均对双边货物贸易产生影响。航权授予对货物贸易的影响在控制时间或对后，仍然对货物贸易有正向影响，但是同时控制时间和对后，则影响不显著。这说明在航空运输自由化上，航权的作用并非理论上所认为的那样重要。这个结论与InterVIS-TAS(2006)有相似之处，InterVISTAS(2006)采用表示是否授予第5航权的虚拟变量，这个虚拟变量对旅客运输量的影响很小，几乎为零。
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