地铁站钢支撑工程建设项目地铁站钢支撑工程建设项目的建筑企业可以根据材料的长度和施工技术规范选择路段的长度，并根据深层的总宽度现场进行组装。基坑。设备后面的轴误差不能超过1/1000且小于20 mm，钢支架的设备循环时间不能超过12 h。对于钢支撑的活动端和固定端的固定方法，施工企业可以根据目前的机器设备和生产加工经验选择其他方法，但必须考虑支撑规定。在无缝钢管的一侧设置预应力液压千
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地铁站钢支撑工程建设项目
地铁站钢支撑工程建设项目的建筑企业可以根据材料的长度和施工技术规范选择路段的长度，并根据深层的总宽度现场进行组装。基坑。设备后面的轴误差不能超过1/1000且小于20 mm，钢支架的设备循环时间不能超过12 h。对于钢支撑的活动端和固定端的固定方法，施工企业可以根据目前的机器设备和生产加工经验选择其他方法，但必须考虑支撑规定。在无缝钢管的一侧设置预应力液压千斤顶（施工企业根据预轴向力的总体规划值和所选液压千斤顶的独立总体规划进行生产和加工）来进行预轴向力在其支持点上。有关实际的预轴向力值，请参见相关的工程图。当在同一壁段上构造相同的高宽比的支撑点时，必须将所有固定的固定固定端布置在一起。
装置和支撑点的安装完成后,应立即检查连接点的对接电阻
装置和支撑点的安装完成后，应立即检查连接点的对接电阻。当满足要求时，应使用液压千斤顶施加预轴向力，以防止同一壁部分由于支撑不平衡而损坏壁部分的货物。钢pur条的预应力钢筋分两次加载，每次加载50％的预应力钢筋。在次预应力加固后的12小时内，观察预轴向力的损失和墙体的水平位移，并将预轴向力添加到总体规划值中。在钢支撑螺栓支撑管理系统中，柔性端是钢支撑的对接构件和关键构件，但施工企业通常会不慎处理柔性端及其效率。根据施工现场不同柔性端的应用和比较，该柔性端比其他方法更简单，更有效。可动端通常以各种方法由槽钢通过电焊制成。根据所选样式的限制，切割材料，然后进行电焊。
基坑开挖和钢支撑施工过程中有必要进行信息施工
在基坑开挖和钢支撑施工过程中，有必要进行信息施工，加强监测，尽可能缩短挡土墙无支护状态的暴露时间，合理科学地利用土的潜力。在开挖过程中控制位移，合理安排基坑开挖和支护步骤。当电动液压千斤顶对钢架施加力时，固定底部固定在钢架上，可动部固定在钢架可动端的螺栓头端板上。施力面积应为2个千斤顶活塞的面积。避免将固定端的直径或活动顶部的直径误认为是活塞的直径。在基坑施工过程中，支架不可避免地会产生预应力损失。由支架的预应力损失引起的保持结构的位移几乎是不可逆的。因此，应根据测得的轴向力及时添加预应力以补偿损失。当保持结构的水平位移超过警告值时，可以适当增加支撑轴向力以控制变形，但是附加的支撑轴向力和挡土墙弯矩必须满足设计的安全要求。从位移到轴向力，从安装支架到固定支架。
拆除和更换地铁钢架的方法
拆除和更换地铁钢架的方法（1）在拆除过程中，用龙门吊设定天平起吊点来举起钢架，用千斤顶对钢架施加压力，用大锤冲出将钢楔卡在活动头螺栓头中，然后用千斤顶卸下钢，然后用起重机将钢支架抬到地面的钢支架堆放处。如果很难用大锤在压力下冲出卡在可动头销钉头上的钢楔，可以考虑采用氧焊将可动头销钉头切掉并抬起钢架。 （2）支架更换方法：在安装站的钢支架时，已考虑了钢支架的支架更换时间。在整体移开钢支撑后，支撑接头的钢管已移出并更换。检查法兰连接的高强度螺栓是否松动和变形，然后重新拧紧并更换。再次测量拼接钢支架的长度，检查后做标记，然后等待安装和支架更换。更换和竖立支架时，应首先凿凿内壁上的钢筋，并焊接钢筋。
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