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钢管探伤设备航天、航空领域应用
钢管探伤设备已广泛用于航天、航空领域中金属构件的检测。为了确保飞机的飞行安全，必须对相关部件进行定期在役检测。涡流技术通常用于检测航空发动机叶片裂纹、螺栓、螺孔内裂纹、飞机的多层结构、起落架、轮毂和铝蒙皮下等表面和亚表面缺陷，同时用于检测机翼连接焊缝的缺陷等。检测中能有效抑制探
钢管超声设备厂家
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视频作者：钢研纳克检测技术股份有限公司
钢管探伤设备航天、航空领域应用
钢管探伤设备已广泛用于航天、航空领域中金属构件的检测。为了确保飞机的飞行安全，必须对相关部件进行定期在役检测。涡流技术通常用于检测航空发动机叶片裂纹、螺栓、螺孔内裂纹、飞机的多层结构、起落架、轮毂和铝蒙皮下等表面和亚表面缺陷，同时用于检测机翼连接焊缝的缺陷等。检测中能有效抑制探头晃动、材质不匀等引起的干扰信号。金属磁记忆检测技术可用于上述部件应力集中部位或早期损伤的诊断。
钢管探伤设备涡流探伤
由于涡流探伤方法不是一种缺陷深度的测量方法，而是一种相对检测方式，也就是对探伤结果的判定是借助于对比试样的人工缺陷与自然缺陷显示信号的幅度对比法即当量比较法来判定钢管缺陷。人工缺陷形状分为两种，一种是穿过管壁并垂直于钢管表面的孔。另一种是平行于钢管纵轴且侧边平行的槽口。钻孔人工缺陷摸拟钢管表面的凹坑，短而严重的起皮以及横向裂纹等缺陷或伤痕，所以，用以代替水压试验的涡流探伤多采用钻孔人工缺陷。而槽口缺陷则能模拟自然的纵抽裂纹等缺陷。
钢管涡流探伤时需要制备对比试样，对比试样的钢管应与被探钢管的公称尺寸相同，化学成份、表面状况及热处理状态相似，即要有相似的电磁特性。钢管的弯曲度（直线度）应不大于1.5‰，表面无氧化皮，且长度应能满足探伤设备的要求。
对比试样上的人工缺陷为五个，其中三个处于对比试样的中间部位，沿圆周分布互为120°，彼此之间的轴间距离不小于200mm ，另外两个距两端不大于200mm ，以检验端部效应。
涡流探伤方法来源于电磁感应原理，它能发现表面缺陷或埋藏较深的缺陷，特别是短而形状突变的缺陷，加上它具有高速、非接触、不要耦合剂等特点，因而特别适用于管材的检测。这也就是其他无损探伤检测方法不能代替涡流探伤的致密性试验的原因。
钢管探伤设备对检测耗材的质量控制
检测耗材的质量对无损检测灵敏度的影响也是不容忽视的。监理人员应检查所有耗材产品的出厂合格证和质量证明书；射线检测应检查胶片的类别是否与检测方案的要求相符，是否与射线检测的技术等级要求相符；胶片是否在保质期内，胶片的保存状况是否符合要求，是否有漏光和霉变的情况。对具有一定规模的检测项目，在开始之前应抽查胶片的灰雾度；超声波检测应检查耦合剂是否符合要求，磁粉检测应检查磁粉产品是否符合 JB/T 6063 的规定，磁粉的粒度和是否符合检测要求；渗透检测应按照 NB/T 47013《承压设备无损检测》（第五部分：渗透检测中第 4.2.1.1 和笫 4.2.1.2 条）的规定，对渗透剂和显像剂的质量进行检查。对于以上检查，监理人员应和检测人员共同进行。
钢管探伤设备相控检测斜向缺陷的超声波检测
1.供需双方协商，可对无缝钢管中斜向缺陷进行超声波检测。
2.检测斜向缺陷时声束在管壁内呈螺旋传播。
3.斜向槽应在试样的外表面加工，或内外表面各加工一个，内外槽口的名义尺寸相同。斜向槽只
4.适合于公称外径大于 133 mm的钢管，
