七氟丙烷灭火设备安装 1）将灭火剂瓶组架放置于的钢瓶间，保证瓶组架平稳无晃动，用胀锚螺栓固定在地面上，以免震动和移位。
2）将安全泄放装置装在集流管上的相应的接口上，安全泄放装置的泄压方向不能朝向操作面。
3）将集流管安装在瓶组架上用集流管抱箍固定。
4）安装单向阀（灭火剂管路）在集流管相应接口上。
5）将灭火剂瓶组放置于瓶组架相应位置，金
七氟丙烷无管网灭火系统供应商
七氟丙烷灭火设备安装 1）将灭火剂瓶组架放置于的钢瓶间，保证瓶组架平稳无晃动，用胀锚螺栓固定在地面上，以免震动和移位。
2）将安全泄放装置装在集流管上的相应的接口上，安全泄放装置的泄压方向不能朝向操作面。
3）将集流管安装在瓶组架上用集流管抱箍固定。
4）安装单向阀（灭火剂管路）在集流管相应接口上。
5）将灭火剂瓶组放置于瓶组架相应位置，金属软管安装在单向阀（灭火剂管路）和容器阀灭火剂出口之间，然后将瓶组用抱箍固定在瓶组架上，瓶组上灭火剂名称标识应朝向操作面，并按容器编号顺序排列。
6）将驱动气体瓶组架放置气瓶间，保证瓶组架平稳无晃动后，用胀锚螺栓固定在地面上，以免震动和移位。
7）将驱动气体瓶组放置于瓶组架上相应位置并用抱箍固定，电磁型驱动装置应在确保调试完毕后再安装在驱动气体瓶组容器阀上。驱动气体瓶组上驱动气体名称标识应朝向操作面，并按容器编号顺序排列。
8）安装储瓶间集流管，通过管道连接件连接，用抱箍固定在驱动气体瓶组架上。
9）选择阀（适用组合分配系统）安装在集流管上，选择阀的机械应急启动手柄应安装在操作面一侧。
10）在选择阀灭火剂出口安装连接管，将信号反馈装置安装在信号反馈装置接口上。
11）按照设计施工图安装驱动管路，将驱动气体瓶组容器阀、选择阀（组合分配系统）、驱动器连接起来，包括管路中的低泄高封阀和单向阀。
二氧化碳灭火系统单元独立系统 单元独立系统是指用一套灭火剂储存装置，保护一个防护区域的灭火系统，用于有特殊要求的场所和独立的防护区。
当防护区发生火灾时，火灾报警灭火控制器发出指令打开驱动气体瓶组，释放驱动气体。驱动气体通过驱动管路，打开灭火剂瓶组容器阀，释放灭火剂。灭火剂经高压软管、单向阀（灭火剂管路）、集流管、灭火剂输送管道、喷嘴向防护区喷放，实施灭火。
在灭火的过程中，二氧化碳的浓度有否超过特定标准，是消防安全监管部门的一项关注重点。一些安全监管部门甚至禁止在员工日常操作中可能接触到的空间采用二氧化碳作为灭火剂。挪威离岸石油和天
i然气行业的安全规则就是一个很好的例子。国际海事组织的《海上人命安全公约》（下称《公约》）并未禁止在船舶机舱或其他船员日常操作中可能接触到的地方使用二氧化碳灭火系统。根据不同应用场所使用要求，可组成单元独立系统、组合分配系统，采用全淹没灭火方式，实现对单防护区和多防护区的灭火保护，技术、灭火、维护方便。但国际海事组织已充分意识到了该系统的固有风险，并已于《公约》中列举了多种防护措施，如采用两个分离但联锁的控制器、预释放警铃以及灭火后返回的时间间隔等，来保护机舱内人员。鉴于二氧化碳可能对人体带来相关风险，《公约》不允许在船舶起居舱内放置二氧化碳灭火装置。
二氧化碳被作为灭火剂运用于船舶机舱内，应主要考虑以下几方面因素：迟延释放：在典型的涉及易
i燃液体的机舱火灾中，释放所需数量的二氧化碳来控制火势的曼延至关重要。然而，调查却显示，在机舱火灾中，疏散、召集和清点人数所花费的时间往往比预期要长，因为“船员东奔西跑，很难点清人数。消防人员或者船员在灭火后太快进入机舱，可能会带入富氧空气，从而导致火势重燃。”释放灭火剂前机舱未正确封闭：倘若灭火区域不封闭，气体灭火的效果就有可能被削弱。
（作者： 来源：）
