航空插头的技术发展趋势
窄间距
接触体间距减小.可将单位面积的接触件数成倍增长 .因此间距是恒虽航空插头 http://www.hkct888.com 高密度微型化的重要指标之
高密度窄间距的实现依赖于微型接触体的精密制造。针、孔接触体微型化的重大突破就是改变传统的插针、插孔结构，把弹性插针凹缩装在绝缘体内而把插孔制成管状，仲出绝缘体外，这种结构保护r相对脆弱
五芯扁插头供应商
航空插头的技术发展趋势
窄间距
接触体间距减小.可将单位面积的接触件数成倍增长 .因此间距是恒虽航空插头 http://www.hkct888.com 高密度微型化的重要指标之
高密度窄间距的实现依赖于微型接触体的精密制造。针、孔接触体微型化的重大突破就是改变传统的插针、插孔结构，把弹性插针凹缩装在绝缘体内而把插孔制成管状，仲出绝缘体外，这种结构保护r相对脆弱的插针，并解决了插合时的对准问题。采用这种结构的接触件可将密度提高三至四倍，目前这种弹性插针至少有五种类型，并已在微型D连接器和圆形连接器中得以应用。5、总线型连接器维护要点:其外壳脆弱，内部线缆密集，损坏以后维修困难。
薄型化
现代电子设备对连接器提出一个新要求，即降低高度，实现薄型化。连接器间距递减较快，而高度的减小则不太容易，连接器一直是PCB上11高的元件之一，而高度的减小(Z向)可使其体积大大缩小，因此，薄型化是连接器微型化发展的一个重要方面。
目前的接触中插孔采用悬臂梁结构，为保持足够的正压力，同时又不会因形变而超过材料的屈服点，其弹性臂要有相应的长度，以保证可靠的接触。若采用较敏的弹性臂有可能因插合时引起的变形超过材料的屈服点使接触失效，这一切均限制了连接器高度的减小。
国外采用了一种新的接触结构，其插孔接触件采用双构造，每个臂由两个互相垂直的弹性件构成，插孔固定在绝缘基座内。沿插合方向的弹性件起悬臂梁的作用，而与之垂直的弹性件起扭转弹簧的作用，两种力共同作用保证了必需的正压力。日本SMK ,瑞士E-tec , Inter-connect等公司均有这种结构的产品问世。贴装机本身也在改进，设法满足连接器的特殊需求，如松下公司生产的CM195R-M高1效率新型多功能贴片机具有多品种送料器可大大提高大型异形元器件的自动贴装速度。
目前，低矮型连接器的高度一般可达10mm以下，1低已达1.5mm，这是由Molex研制的间距0.5mm连接器产品。随着科学技术的发展，特别是通过对性能更佳弹性材料的研制，连接器的薄型化、低高度还会获得进一步发展。
防水接头什么情况下才算是合格
如果想要使用电，也就必须要有电线，而只要有电线，也就必须会出现接头，即使一整根的电线，但是在实际铺线的过程中， 或者因为中间接入设备，也或者其他的原因，也会裁剪而开，在这样的情况下，接头就极为重要了，电线是不能和水接触的，而对于有些在水环境下工作的电线，如 果想要得到很好的使用性能，也就必须要使用防水接头，因为只有它的 使用，都能让电力的输送完全隔离到水之外。只有到正规厂家购买航空插头，才能保证自己所购进的产品，拥有高质量的的保障。
现在有很多在近水或都水下工作的用电要求，比如灯塔、船、路灯等等，所说这些也都必须要使用电，但是在用电的同时，或者本身就是近水，也或者防雨水， 都会有水的出现，在这样的情况之下，电线所出现的接头如果防水，就会给设备造成一定的损失，即使不损失也不能正常的运行，所以必须要使用防水接头，只有使 用了它，都能保证在有水或者直接的水中用电设备得到很好的工作。因为航空插头的胶芯各有不同，在实际选择的时候，当我们面对上百种胶芯的时候一定会觉得眼花缭乱，不知道选什么好，所以我们的选择正确的胶芯会直接影响到我们安装的空间和电压。
也正是因为防水重要，所以在选择防水接头的时候，一定要注意它的正规性， 有 很多人只是单纯的认为它很小，并不是特别重要，结果让自己造成了一定的损失，现在这一类的接头也有很多，但是真正的能达到防水的并不是很多，有些或者只能 防洒水，也有些在倾斜的情况下，即使有水进入，更别说直接的水下电力输送了，真正好的接头，必须要能够放在水下一百米，水浸水压之下，都不会出现任何的进 水现象，只有这样的才能放心使用。需用温度测量仪测量在用的插头及电源线温度，发现插座或电源线温度过高，应停止使用并更换。
航空插头从插孔结构到配线、插头都严格满足16安培（功率4000瓦）配置，能够全1面满足大功率电器使用的承载要求。锁紧方式这个是为了防止因为振动而导致航空插头意外分离的问题所采用的一种可靠的连接方式，并且在很多场合都得到了运用。同时，其采用的热动能防过载技术，将过载保护与电源开关合二为一，反应高度灵敏，当电流负载不超过插座额定负载时，过载保护器不启动，当电流负载超过插座额定负载时，过载保护器会发出警示并在一定时间内切断电源，负载越高电源切断越快
航空插头标准化外形尺寸重要性
当航空电子设备航空插头处于发展的初阶段时，飞机上至配备着数量不多的几台通讯导航用的电子设备和初型号的雷达设备，当时电子设备外形尺寸大多采用按需设计，见缝插针的方式
首先由飞机设计厂，所进行总体设计，根据所选设备预留出安装电子设备的空间，再由制造电子设备的厂，所对分配的空间进行分割，设计出各种设备的外形，然后双方多次往返协调，甚至为几毫米的宝贵空间反复争论，研究和协调，后生产出来的电子设备外形尺寸五花八门，大小不一，没有统一的规格
随着电子技术的发展，大规模和超大规模集成电路的应用，各种功能的航空航空插头设备逐步增多，飞机上要安装的电子设备不是过去的几台，而是十几台几十台，若仍对电子设备的外形尺寸采取按需设计的方式，其缺点和不足之处便日益暴露出来
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