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人工清洗时常单独或联合采取以下方法：

1、用毛刷、棉丝等工具直接对轴承上的脏物进行清理。

2、用清洗液对轴承进行冲洗、喷淋，或手持轴承在清洗液里涮洗并同时拨动轴承旋转。这是在浸泡的基础上，又借用轴承零件与液体之间的相对运动所产生的力量，将附着在轴承上的物体冲走。

3、用热油、热水、热风、蒸气对轴承进行加热，使其润滑脂熔解脱落。

4、用某种液体介质对轴承进行浸泡，其作用主要是使润滑剂与轴承脱离，从而使脏物随润滑剂一起被清除。其中常用的介质有溶剂类液体和弱碱性液体两类。的溶剂是煤油或柴油，因为它们具有一定的去污能力，挥发性稍弱些，相对于、、苯等有毒介质来说要安全些。常用的弱碱性液体有碳酸钠水溶液和一些合成洗涤剂溶液，其主要作用是通过皂化反应去除轴承上的润滑剂。清冼介质对轴承不应产生腐蚀等不良反应。

船用轴承如何改造能达标准

从简单的密封要求开始，润滑尾轴密封装置已转变为机械密封要求。对于以前使用的密封装置，如何改造和使用也符合尾轴密封装置的密封要求。目前主要有油密封和空气密封。油密封装置的工作原理相对简单。我将重点介绍更的气密尾轴密封装置的工作原理。气密型在减少海洋环境方面尤为重要。另一个显著的特点是可以根据不同的饮水自动调节气压。例如，当吃水量增加时，后密封处外侧的海水压力增加，从而影响压缩空气密封腔的气压升高。然后，在反馈到油路的压力下，始终保持平衡的压差，保持密封效果。

旧的尾轴油密封装置大致分为三个阶段:后密封油系统、尾轴承润滑系统和尾轴油前密封油系统。当密封油系统漏油出海或进入海水时，将尾轴后密封油系统的管道系统充入压缩空气，然后密封油腔变成密封气腔，并根据空载和满载情况调整密封气腔的空气压力，以确保气封压力大于尾轴密封外的海水压力。只有压缩空气吐出，外部海水无法进入，从而有效地将尾轴密封装置外的海水与尾轴承腔滑油完全隔离，从而达到尾轴密封装置的止漏目的。

船用轴承如何检查大机器

船用轴承如何检查

大机器无法手动旋转，因此在空载启动后立即断电，机械空转，船用配件检查有无振动、噪音、旋转部件接触等，确认无异常，进入动力运转。功率运转，由空载、低速、缓慢提升到规定条件下额定运行。试车时检查事项为，有无异常声响、轴承温度变化、润滑油泄漏或变色等。

如发现异常，立即停止运转，检查机器，必要时将轴承拆开检查。一般可以从外部温度来推测轴承座的温度。而用油孔直接测量轴承外圈温度则更为。运行开始时轴承温度逐渐升高，通常1~2小时后温度稳定。安装不好的轴承，温度会急剧升高，出现异常的高温。

造成这种现象的原因有润滑油过多、轴承间隙太小、安装不良、密封装置摩擦过大等。转速高、轴承结构、润滑方式选择不当等也是其原因。轴瓦转动音用等检查，有强烈的金属噪音，异音，不规则音等说明异常。主要原因是润滑不良、轴瓦精度不高、轴承损坏、外物侵入等。

船舶附件再通过锚链传递给船舶这一点，抗风、流的外载对于定位的影响之所以有一段是贴着海底的，是要考虑到受力情况下，一个锚，锚链的外载、风浪的外载对定位的影响是要考虑到海底的，要考虑到受力的因素，一个锚链的外力就是要考虑到海底的一个锚链，一个锚链的外力就能抵抗海流、风浪的外力对定位的影响。

从哪些方面可以判断轴承的好坏

极限转速、要求的