结果表明,改进机构测量范围更大,精度更高。 其次,设计仪器的测量机构、检测部分和软件相关算法。采样得到的角度数据通过正解算法、曲线拼接、高斯滤波和两点法半径补偿,得到测量曲线。计算测量曲线上用以确定基准的关键点,依据设计的算法选取权重系数,计算曲线对齐需要的旋转角度和平移量,终实现测量曲线和标准曲线的对齐。以几种曲线代入该算法,得到的两曲线上对应基准点距离(mm)的平方和数量级
磨耗测量仪批发厂家
结果表明,改进机构测量范围更大,精度更高。 其次,设计仪器的测量机构、检测部分和软件相关算法。采样得到的角度数据通过正解算法、曲线拼接、高斯滤波和两点法半径补偿,得到测量曲线。计算测量曲线上用以确定基准的关键点,依据设计的算法选取权重系数,计算曲线对齐需要的旋转角度和平移量,终实现测量曲线和标准曲线的对齐。以几种曲线代入该算法,得到的两曲线上对应基准点距离(mm)的平方和数量级为10-5,自适应坐标系建立方法得以实现。 然后,分析仪器的误差源,MATLAB原理误差、单因素误差和编码器量化误差。
本实用新型具有有益的积极效果(1)由于新型辙叉磨耗测量仪，把辙叉两边翼轨未磨耗面做为测量辙叉磨耗的基准面，因翼轨面加工精度高，以未磨耗面做为测量基准面，消除了已知技术由于基准面选择不合理而引起的测量极大误差，使新型辙叉磨耗测量精度大幅度提高。
(2)本实用新型的辙叉磨耗测量仪，除可使用游标测量机构外，使用较现代化数显测量机构或位移传感器测量机构，特别是数显测量机构，使用方便，读数直观，大大缩短检测心轨和翼轨磨耗的时间，达到，便捷、。
(3)由于当前铁路行车速度不断提高，辙叉磨耗检测越来越显得重要，本实用新型产品的诞生，将为铁路提速做出贡献。
(4)新型辙叉磨耗测量仪，适用于不同种类的辙差磨耗测量，适应性强，使用范围比已知技术产品大得多，是当前铁路提速急需的测量仪器。
一种检测铁路钢轨磨耗的装置，其特征是: 激光位移传感器￠)、光栅位移传感器(3)、动力机构(5)分别与数据采集与处理单元(2)连接； 在支撑杆(I)的辅助支撑下，数据采集与处理单元(2)控制动力机构(5)，带动激光位移传感器(6)在安装有光栅位移传感器(3)的导轨机构(4)上匀速移动，实时测量钢轨轨顶断面尺寸； 反光镜机构(7)配合激光位移传感器(6)完成钢轨轨颚尺寸的测量。2.如权利要求1所述的一种检测铁路钢轨磨耗的装置，其特征在于利用光栅位移传感器(3)实现激光位移传感器(6)横向移动量的测量。
关于重载铁路轮轨磨损的研究主要分两个方面：轮轨的力学行为和基于轮轨行为对轮轨磨耗的机理、发展规律、主要影响因素和降磨措施。讨论了轮轨磨耗对轮轨接触载荷、车辆和轨道动力学行为、运行安全和稳定性的影响。提出了轮轨磨耗状态下重载列车脱轨安全问题的研究方法与技术路线，以期通过数值计算，研究轮轨磨耗状态下重载列车脱轨机理和关键影响因素及其规律。
（作者： 来源：）
