气缸油注油率并不是“多多益善”在日常工作中，较为中重要的的是气缸油注油率应当适宜，注油率并不是“多多益善”，如果过大，不但浪费而且会使活塞顶面、环带区、气口和排气阀处的沉积物增多，引起活塞环和排气阀黏着，使气流通道部分堵塞。同时多余的气缸油还会沉积在活塞的下部空间、扫气箱和排气管中，增加扫气箱着火的风险；注油率如果过少，则难以形成完整的油膜，而是活塞环与缸套磨损加剧，密封不良，燃气
天津长城船用油公司
气缸油注油率并不是“多多益善”
在日常工作中，较为中重要的的是气缸油注油率应当适宜，注油率并不是“多多益善”，如果过大，不但浪费而且会使活塞顶面、环带区、气口和排气阀处的沉积物增多，引起活塞环和排气阀黏着，使气流通道部分堵塞。同时多余的气缸油还会沉积在活塞的下部空间、扫气箱和排气管中，增加扫气箱着火的风险；注油率如果过少，则难以形成完整的油膜，而是活塞环与缸套磨损加剧，密封不良，燃气漏泄下串，漏泄的燃气又会破坏气缸壁上的油膜，导致拉缸甚至咬缸事故。
气缸油注油率的大小要以气缸的实际情况来调整
气缸油注油率的大小要以气缸的实际情况来调整，在船舶下水之初，厂家就给定了一个气缸油的调整计划，一般贴于集控室主机气缸油HMI操作面板旁。船上轮机管理人员只要依照说明书的规定逐级调整气缸油注油率，结合每长航次抛锚或到港后扫气箱(室)检查各缸润滑情况，决定是否减低注油率。
当某缸活塞环已运转超过一万小时时，就要对该缸勤加注意了，注意各缸运转参数，排温、缸套水、活塞冷却滑油出口温度有无异常升高，扫气室检查各缸润滑情况，如发现有润滑不足现象，则须加大该缸气缸油注油率，并根据运行状况选择合适的机会大修,更换新活塞环。
滑油系统初次投入运营或者是全系统滑油换新时
根据要求合理地选用润滑油，这正如同买鞋子一样，你不需要买贵的，但一定要买合脚的。在滑油系统初次投入运营或者是全系统滑油换新时，一定要确保系统清洁无杂物，避免破布棉纱等遗留在滑油系统内，否则后果不堪设想。正常运转时应做好滑油的分离净化工作，确保水分和杂质含量不超标，保证使用的滑油处于状态。
备车时，使滑油温度保持在38度左右；运转时滑油进口温度应保持40℃～55℃（中高速机取上限）；温度不允许超过65℃。
部件分离筒
部件分离筒：分离筒是一个坚固的组件，由高强度钢制成，在分油机机架内工作，有足够的空间收集和排放污泥。筒中的分离盘叠层与小孔结合，以形成界面线，并利用离心力进行分离，从而使油向内移动，水和其他固体颗粒向外移动。
旋转轴和自动化：电机借助伞齿轮驱动碗，从而产生高速电机动作。立轴便于轴高速旋转，而正齿轮与水平轴连接，水平轴也由电机通过离合器或摩擦片驱动。离心分油机配备一个全自动电路，包括三通阀、探测器、传感器、监视器、电磁阀、气动阀等，以及一个控制面板，确保离心机满足在自动化无人状态下运行所需的所有标准。
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