IV型储氢瓶
在储氢瓶的技术及研发方面，我国与世界相比仍然存在一定的差距，随着我国对氢能源的重视，差距正在逐渐缩小。国内四型瓶70MPa塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶研发滞后。
国外乘用车已经开始使用质量更轻、成本更低、质量储氢密度更高的的IV型瓶，而我国的IV型还处于研发阶段，成熟产品只有35MPa和70MPa三型瓶，三型瓶是我国发展的重点，其中35MP
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IV型储氢瓶
在储氢瓶的技术及研发方面，我国与世界相比仍然存在一定的差距，随着我国对氢能源的重视，差距正在逐渐缩小。国内四型瓶70MPa塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶研发滞后。
国外乘用车已经开始使用质量更轻、成本更低、质量储氢密度更高的的IV型瓶，而我国的IV型还处于研发阶段，成熟产品只有35MPa和70MPa三型瓶，三型瓶是我国发展的重点，其中35MPa储氢瓶已被广泛应用于氢燃料电池车，70MPa刚开始推广。国外技术较为成熟，车用储氢瓶以IV型瓶为主。
III型瓶
当前我国储氢瓶已经开始研发、推广IV型瓶，当前国内以III型瓶为主，正在逐步像IV型瓶过度，IV型瓶可以达到75MPa压力并且采用塑料内胆重量更轻，承受压力更大。
当前国内企业生产的三型瓶的主要原材料碳纤维，由于研发起步较晚，面临工艺落后、碳纤维原材料性能差等原因，国产碳纤维还不能满足车用储氢瓶的要求，主要依赖进口。
车载供氢系统
车载供氢系统完成集成方案初步设计后，需要进行CAE强度分析。
根据GB/T 26990-2011《燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》、GB/T 29126-2012《燃料电池电动汽车 车载氢系统试验方法》，车载供氢系统应满足在上、下、前、后、左、右六个方向上应能承受8g的冲击力，保证储氢瓶与固定座不损坏，且相对位移不超过13mm。根据标准要求设置了合适的CAE边界条件。如图2所示，在车载供氢系统进行实际试验前，其结构强度的设计，首先得满足CAE强度分析的结果符合标准要求。
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