预防重防腐粉末涂抹后出现问题的方法
1.以被涂面结构状况让重防腐粉末涂抹时，应以选用孔径雾幅合适的喷嘴为主，以调节泵压为辅，严格控制稀释剂的添加量。勤用湿膜仪检测膜厚，控制喷涂湿膜厚度或减少过量喷涂。
2.改进不正确的喷涂手法，提高操作技能。
3.双组分涂料混合或添加稀释剂混合，需充分搅拌。
4.根据环境气温和不同涂料特点，正确掌握混合熟化时间。
环氧粉末防腐钢管
预防重防腐粉末涂抹后出现问题的方法
1.以被涂面结构状况让重防腐粉末涂抹时，应以选用孔径雾幅合适的喷嘴为主，以调节泵压为辅，严格控制稀释剂的添加量。勤用湿膜仪检测膜厚，控制喷涂湿膜厚度或减少过量喷涂。
2.改进不正确的喷涂手法，提高操作技能。
3.双组分涂料混合或添加稀释剂混合，需充分搅拌。
4.根据环境气温和不同涂料特点，正确掌握混合熟化时间。
5.双组分涂料若超过混合使用期限，严禁继续使用。
6.重防腐粉末涂装后，在涂层干燥固化期内，继续确保喷涂房的温度与换气充分。
7.避免高温环境下施工，适量添加挥发较慢的配套稀释剂，使漆膜表面凝固放慢。
8.被涂物表面温度过高时不宜施工。
9.在环境温度较高的情况下，不宜一次性涂抹过厚；涂料内不宜添加过量稀释剂或不配套的稀释剂。
10.涂料混合搅拌时，尽量避免空气混入。如有空气混入，可适当搁置一段时间，让混入的空气排出后再使用。
从行业趋势来看，进入2008 年以后，由于价格的优势，世界粉末冶金的生产逐步往转移，日本本土的产量出现了明显的下降。根据粉末冶金协会的统计，以34 家粉末冶金企业产量为基数，2009/2010/2011 车用粉末冶金的单车用量分别为3.1/3.6/3.76kg/辆，用量增长趋势明显，在经历了2012 年短暂的下滑后，2013年又重回3.71kg/辆的水平。产业信息网认为，考虑到车辆节能、轻量化及产品精度化的诉求，伴随未来粉末冶金生产企业规模做大，技术加强和依旧强劲的成本优势，车用粉末冶金零件进口替代趋势下的需求增长仍将持续发生。
粉末涂料是一种新型的不含溶剂固体粉末状涂料。它有两大类：热塑性粉末涂料和热固性粉末涂料。涂料由树脂、颜填料、固化剂及其它助剂，以一定的比例混合，再通过热挤塑和粉碎过筛等工艺制备而成。它们在常温下，贮存稳定，经静电喷涂或流化床浸涂，再加热烘烤熔融固化，使形成平整光亮的性涂膜，达到装饰和防腐蚀的目的。
该产品不含毒性，不含溶剂和不含挥发有毒性的物质，故无、无火灾、无“三废”的排放等公害的问题，完全符合环保法的要求。
原材料利用率高，过喷的粉末可回收利用，利用率达99％以上。
被涂物前处理后， 一次性施工，无需底涂，即可得到足够厚度的涂膜，易实现自动化操作，生产， 可降低成本。
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