C波段船载天线导转换器使用位置
在天线的馈源部分，接收不同波段信号时，为了大功率传输微波信号，圆波导的几何尺寸不同。传统的C波段馈源系统，使用符合C波段传输的波导器件；Ku波段馈源系统，使用符合Ku波段传输的波导器件。我们所研制的波导转换器，安装在C波段的馈源系统末端，实现大接收Ku波段信号的效果。
通过频谱仪实测信号强度的对比可以看出
C波段船载天线公司
C波段船载天线导转换器使用位置
在天线的馈源部分，接收不同波段信号时，为了大功率传输微波信号，圆波导的几何尺寸不同。传统的C波段馈源系统，使用符合C波段传输的波导器件；Ku波段馈源系统，使用符合Ku波段传输的波导器件。我们所研制的波导转换器，安装在C波段的馈源系统末端，实现大接收Ku波段信号的效果。
通过频谱仪实测信号强度的对比可以看出，接收C波段信号的天线馈源系统部分加装波导转换器后，改用Ku波段高频头，通过调星即可接收到Ku信号，且信号强度变化不大，完够满足节目源的使用要求，方便了C波段到Ku波段的顺利接收转换。
C波段船载天线
C波段车载通信系统的研究背景及气象系统现有的车载通信系统的现状进行了介绍.并对车载Ku/C双波段通信系统的可行性进行了深入的分析,然后对车载通信天线的选型.Ku/C双波段车载通信系统中天线部分,馈源部分和射频部分的设计行了分析和测试.提出链路上几种影响数据传输效率的因素及解决办法.实现了车载通信系统的Ku/C双波段切换.并对通信系统各项性能指标测试的方法进行了介绍.实际测试各项性能指标达到了公司的入网测试要求.验证7Ku/C双波段车载通信系统的设计是可行的.
基于圆盘单极子天线,利用八木天线的设计原理,通过做反射和引向处理,实现了改进单极子天线的定向辐射特性,通过增加引向器数目实现了较高的增益;结果表明,8元的准八木天线在C波段能实现超过28%的阻抗带宽(S11≤-10dB),且带内增益不11dB;在此准八木天线基础上,比较分析了不同组阵形式对阵列增益的影响,得出组阵形式。结果表明基于该准八木天线的一维8元阵列增益在20dB左右,同时天线口径仅为传统低增益单元阵列的一半,阵列的小型结构及的辐射效率适用于毫米波雷达及宽带无线通信系统。
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