贝雷钢桥施工设备的发展方向贝雷钢桥施工设备的发展方向
（1）大型化。随着我国桥梁技术的发展，桥梁节段的大重量持续被刷新，相应地，钢桥施工设备的额定起重量等参数也会越来越大。
（2）多样化。为满足我国交通运输网络的需求，需要在高寒高海拔地区、山岭峡谷地区、海峡地区建设桥梁，相应地，对钢桥施工设备的环境适应性提出更高的要求。另外，对于各种新型结构的钢桥，也需对钢桥施工设备的结构、功能做出改进，以适
贝雷钢桥安装
贝雷钢桥施工设备的发展方向
贝雷钢桥施工设备的发展方向
（1）大型化。随着我国桥梁技术的发展，桥梁节段的大重量持续被刷新，相应地，钢桥施工设备的额定起重量等参数也会越来越大。
（2）多样化。为满足我国交通运输网络的需求，需要在高寒高海拔地区、山岭峡谷地区、海峡地区建设桥梁，相应地，对钢桥施工设备的环境适应性提出更高的要求。另外，对于各种新型结构的钢桥，也需对钢桥施工设备的结构、功能做出改进，以适应其使用工况。
（3）智能化。随着我国电气、液压控制技术的发展，钢桥施工设备关键功能的自动化程度已有了明显的提升，但在全自动操控、智能监控、故障自诊断、设备运维管理云平台等方面还有巨大的提升空间。
贝雷架与支点分配梁的区别
1、贝雷架与支点分配梁尽可能放在弦杆与腹杆的结点附近，以便实现腹杆的轴心受力，减小甚至去除弦杆的局部弯矩引起的局部附加应力，使施工现场符合施工方案；
2、横向分配梁的长度要符合拆除架体的要求，因为贝雷架在搭设时，贝雷桁片可以直接垂直吊装至支架安装工作面，但是在拆除时，梁体已经成型，无法直接起吊，也不允许歪拉斜吊，此事要考虑预留一些长度，以便实现分组牵引横移至翼缘板外侧，便于吊装设备（不管是吊车还是塔吊）能够实现垂直起吊离开工作面；
3、如果实在无法实现贝雷桁架下弦杆与横向分配梁在节点处接触，那么就要考虑增设斜腹杆，斜腹杆可以考虑采用【8的槽钢对口焊接并置，并且塞入贝雷梁自身的节点板，要注意焊接质量，切忌使用较大电流，防止“咬肉”，致使贝雷原装杆件受损，奖励承载能力，无法归还原租赁单位等等。同时，需要时增设节点板；但是在检算时要注意，因为贝雷桁架原配杆件为16Mn材质，所以强度方面允许指标稍高，但是后加的斜腹板仅为Q235，强度指标稍低，但是弹模相同，刚度指标方面不控制。
4、贝雷桁架横向组装时，要增设横联，因为贝雷架设计各种情况不尽相同，所以，横向间距也不用相同，或者统一至制式横联（俗称“花窗”），就要自制横联支撑架，自制的横联支撑架要务必确保刚度，同时在靠近跨中的上弦和弦杆及梅一榀贝雷桁架端部要增设自制横向支撑架，要形成较大刚度的空间立体结构的支架结构，确保每一榀贝雷梁尽可能的均匀受力。
贝雷架预压过程中发生的倾覆究竟是何因
贝雷架预压过程中发生的倾覆究竟是何因？
工程中事故的发生时有发生，像贝雷架预压过程中发生的倾覆，这些事故的产生一定是哪方面出了问题，我们需要分析原因，避免事故再次发生。小编粗浅认为，使用贝雷架，需要注意如下几个方面的问题：
1、常规采用沙袋或者碎石装袋预压支架与混凝土预制块预压支架本质上是不一样的，如果出现部分预制块荷载分布不均，就可能出现局部偏载，导致局部支架过载倾覆牵连支架整体垮塌；
2、预制块在吊装过程中，如果与支架发生撞击，则可能扰动已经加载的混凝土块和支架架体，如果叠加支架横联较弱，或者没有及时安装完毕横向连接件，或者架体采用双层叠放结构，单榀支架的高宽比较大，早可能出现局部失稳破坏牵连支架整体垮塌。
3、贝雷支架如采用混凝土预制块预压，从支架的设计、横联构造、贝雷架预拼、周转料场地对方，吊装、柱顶分配梁临时固定，预压方案，预压实施，预压材料卸除，浇筑混凝土、支架拆除等环节均要在施工方案中编制针对性的内容，进行周密的布置和安排，编制前技术团队要组织召开施工方案讨论会，充分辨识危险源，
确保方案质量，在具体组织实施时，现场严格方案组织实施，方才可能万无一失。
在使用贝雷架要提前把施工方案安排好，各个环节都要周密的布置。
为什么公路抢险需要架设贝雷桥
为什么公路抢险需要架设贝雷桥 ？
贝雷桥是世界上应用广泛，为流行的一种桥梁，它具有结构简单，运输方便，架设，分解容易的特点。同时具备承载能力大，结构刚性强，疲劳寿命长等优点。它能根据实际需要的不同跨径组成各种类型和各种用途的临时桥，应急桥和固定桥，具有构件少，重量轻，成本低的特点。
贝雷桥质量过硬，运用也越来越广泛了。公路部门采用16Mn钢材设计并定名为装配式公路钢桥，一套器材可架设9、12、15……60、63米跨径的单行道桥梁，通过汽车10级、汽车15级、汽车20级、履带50、挂车80的荷载。这种桥梁构件也大量用作施工支架或塔架。由于使用中常常出现大跨度的问题（超过63米），以及双车道大跨度问题，们又研究推出了450型，可以达到91米的单跨跨度。
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