候车亭正常做多大尺寸合适？
一，要考虑对进深的要求
进深，也可以表达成宽度，这个尺寸一般不会过大，能够控制在一米五到两米之间是比较科学的。因为太窄，很难保证候车亭对候车人的保护，过宽又会浪费公共空间，影响周边道路绿化设施等。这种宽度的科学性还体现在它能够维持候车亭的美观，也能让候车亭中坐着的人有一个好的视野，及时判断所等车辆的情况。
二，高度也
乡镇公交站台候车亭
候车亭正常做多大尺寸合适？
一，要考虑对进深的要求
进深，也可以表达成宽度，这个尺寸一般不会过大，能够控制在一米五到两米之间是比较科学的。因为太窄，很难保证候车亭对候车人的保护，过宽又会浪费公共空间，影响周边道路绿化设施等。这种宽度的科学性还体现在它能够维持候车亭的美观，也能让候车亭中坐着的人有一个好的视野，及时判断所等车辆的情况。
二，高度也会有要求
公交候车亭的高度会在两米六到三米一左右，这个高度能够满足人们对视野和舒适度的追求。另外也是为了融合现在大多数公交候车亭需要置入广告灯箱这一需求。候车亭正常做多大尺寸合适？就是需要融合人文等多种元素。
三，关于公交候车亭的长度
一般来说长度需要考虑的问题也比较多，其实主要综合各个公交站台需要融合的广告灯箱的数量，或者根据量来决定，需要宣传的信息量大，量大，长度就需要设计多一些。
候车亭设计存在哪些不足的地方？
目前公交候车亭设计的问题是风格比较单一，没有与城市景观融为一体。很多城市都用同样的风格。不仅外观一样，使用的功能也一样。现在很多平台除了路线图和广告灯箱，没有什么更有创意的了。有些平台上的数字显示还是很小的，对于视力不好的人来说似乎很难，所以应该采取一些措施来缓解这个问题。
大部分公交候车亭座位很少，有的没有基本休息座位。对于一些老年人或者身体有残疾的人来说是非常不方便的，等车的时候站着也是非常不人道的，不能满足市民的基本需求，尤其是对于老人和孩子在等车高峰期，可以说是存在很大的安全隐患。
因此，认识公交候车亭存在的问题非常重要，应从社会发展和人们精神追求的角度来考虑。特别是在站牌的信息显示上，要清晰，无论什么天气，什么时间，还是能看得很清楚。从各种社会群体考虑，设计人性化的站牌，让市民在繁忙的工作之余享受到等车的待遇。
什么是港湾式公交站台？
市政道路在设计过程中，为了不影响机动车道的通行能力服务水平，降低公共汽车停靠时对交通流影响，因此对交通车道进行的一种改造。一般而言，港湾式公交站台包含减速段、停车区、加速段三个主要部分。主要设计参数包括停车通道宽度、候车亭宽度、泊位长度、加减速段长度、转弯半径等。 港湾式公交站台与直接式停靠站的区别是：直接式为直接停靠在道路车道内，停车时占用行车道，常用于设置公交道的城市主干路、交干路和支路；港湾式常用于未设置公交车道、主路车道数为双向四车道的城市主干路和一些交通量较大的次干路。 在设计港湾式公交站台中，站台的缩进尺寸是重点。为了保证不影响旁侧交通的通行效率，站台缩进尺寸为一个车宽。但由于实际用地限制，此宽度往往不能满足，为保证其确定车站范围、限制停车范围的功能，建议缩进尺寸大于1m。
定制候车亭时应考虑的几个重点
1、候车亭构成部分
候车亭制作包含顶棚，广告灯箱，站台的灯箱，立柱，等等，可以同时容纳多个人，而且要在这里面的遮风挡雨，根基上城市安装成一些斗劲滚动的样式，这样的话，不会受天气的影响，任何时间段都能够看到后车大灯箱里面的信息，同时也可以安装四幅斗劲好的公益宣传画，后背就是用一些固定的画面，整个大灯箱的箱体安装led光源，在夜间的时候会具有很是不错的好的亮化了局，在整个站牌的灯箱内部，都有一些不错的光源，而且整个市民能够在时间看到这些光源的内容，很是便利。
2、候车亭材料
在建造候车亭的时候一般城市采用1.5mm的镀锌板，作为灯箱箱体，立柱根基上采用的就是3.0毫米的镀锌板，进行焊接或者是采用相关的组合方式来进行有效的组合，整个灯箱箱体的玻璃采用6mm的钢化玻璃，这种组合的方式它的透光了局还长短常不错的，而且，它的安全性很是的高，整个常规候车亭的顶棚是采用一些热弯度的钢化玻璃，样式相对来说斗劲不错，具有着怪异的特色。
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