槽道材质要求
盾构管片预埋槽道及锚杆和相应配件的材质选用低碳高合金钢,其中碳元素含量≤0.08%,镍元素含量Ni≥0.40%,铬元素含量Cr≥0.35%,钼元素含量Mo≥0.30%,含碳量低,其韧性、机械性能、防腐性能均好,非常适合动载;镍钼铬多元合金增强了槽道的防腐能力,槽道材质也可采用综合性能优于此钢材的其他材质。预埋槽道中采用一定量的Mo元素,使其达到耐火性能要求。通过对比分
地铁管片模厂家
槽道材质要求
盾构管片预埋槽道及锚杆和相应配件的材质选用低碳高合金钢,其中碳元素含量≤0.08%,镍元素含量Ni≥0.40%,铬元素含量Cr≥0.35%,钼元素含量Mo≥0.30%,含碳量低,其韧性、机械性能、防腐性能均好,非常适合动载;镍钼铬多元合金增强了槽道的防腐能力,槽道材质也可采用综合性能优于此钢材的其他材质。预埋槽道中采用一定量的Mo元素,使其达到耐火性能要求。通过对比分析运模管片生产线与2+4管片生产线,阐述了运模管片生产线的优势和特点在这个科技大的时代,如何运用自动化机械化来完成复杂的生产工序,提高生产效率,是人们研究的重点。
2.2槽道截面尺寸
国内目前地铁盾构管片设计的预埋槽道主要有38mm(高)×23mm(宽)、25mm×30mm、20mm×30mm三种型号。如图2所示。其中38mm×23mm型号的槽道预埋在2000mm宽盾构管片中,25mm×30mm型号的槽道预埋在1500mm宽盾构管片中,20mm×30mm型号的槽道预埋在1200mm宽盾构管片中。盾构管片预埋槽道一次热轧成型,表面防腐采用绝缘封闭层+多元合金共渗层,盾构管片预埋槽道轴向力、剪切力的工作荷载不小于10kN,设计荷载不小于14kN,槽道在拉力、轴力加载到30kN时槽道不发生任何屈服变形。预埋槽道槽口设计采用燕尾槽时,α值为75°,或者设计成平口槽时,α值为90°,这需要根据实际受力的不同来决定。预埋槽道可满足无预埋在混凝土时疲劳试验100万次,预埋混凝土时疲劳试验可达300万次,且满足疲劳频率1~3Hz,正弦波波形,荷载基准及幅值为(10±3)kN。其厚度需要电镜检验并需按GB/T1732—93要求进行冲击试验,1。

养护工艺
关于管片混凝土的养护技术一般的做法是:采用静养,蒸养,湿养相结合的混凝土养护工艺:
⑴ 静养:混凝土浇注成型后,置于自然环境中2~4h 自然养护。
⑵ 蒸养:静养结束后,盖上养护罩,开始缓慢均匀通入蒸汽升温,通过的温度测量计不定时测量升温情况和温度值,作好详细的养护记录,保证温升不超过15~20℃/h,温度不超过60℃;外场龙门吊设备,为加强其抗台风、突风能力,项目部采取设置自动夹轨器、揽风绳、三角铁楔以及手动夹轨器等措施进行加固,确保大型机械设备的使用安全。当罩内温度均匀升高到50℃~60℃时,恒温养护3~4h。再均匀缓慢降温,温降速度不超过20℃/h。与外界同温后即可拆去养护罩。
⑶ 湿养:通过蒸养的管片,强度均可达到拆模起吊的要求。将管片起吊放入养护水池中,养护约7 天后混凝土在强度的发展和有害裂缝防止方面均可达到满意的程度,即可吊放到堆场堆存,以备安装使用。
在蒸养技术的发展上,以往一般都是靠人工操作来完成。由于普通仪表精度低,手动开关阀门不,依靠人工测温、帆布覆盖、大养护池的养护方法温度控制误差较大,盾构管片的高质量要求很难保证。因此开发计算机自动控制蒸养系统是十分必要的。随着蒸养技术研究的不断深入,目前在这些方面均有较大的改进, 蒸养技术的发展日趋成熟。因此防腐检测的困难性,使得有些工程在运营阶段因为预埋槽道严重锈蚀失效导致设备管线脱落造成严重的事故,U形梁预埋槽道锈蚀实例见图1。
地铁管片是砌筑地铁隧道的混凝土组件材料,也是地铁隧道的内层屏障,承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。
中铁八局桥梁公司成都地铁管片基地拥有5条生产线、单日产量达150环左右,管片年总产能、总储存量、总发运量均居西部首位。自2010年以来其产能占成都已建地铁使用管片总量的三分之一以上。
然而,庞大的生产能力,带来的却是数据管理之困
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