贝雷钢桥的结构形式纵观近十年 贝雷钢桥的结构形式
纵观近十年，我国建成和在建的钢桥可以分为以下几种形式：
⑴ 钢箱梁
随着大跨度悬索桥和斜拉桥普遍应用，钢箱梁的结构形式被广泛采用，如嘉绍大桥、泰州长江大桥、上海长江大桥等。基本工艺是工厂制造节段，工地焊接。
⑵ 钢桁梁
钢桁梁是大跨度悬索桥和斜拉桥钢梁的另一种结构形式。由工厂制造杆件或组成节段，工地的连接
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贝雷钢桥的结构形式纵观近十年
贝雷钢桥的结构形式
纵观近十年，我国建成和在建的钢桥可以分为以下几种形式：
⑴ 钢箱梁
随着大跨度悬索桥和斜拉桥普遍应用，钢箱梁的结构形式被广泛采用，如嘉绍大桥、泰州长江大桥、上海长江大桥等。基本工艺是工厂制造节段，工地焊接。
⑵ 钢桁梁
钢桁梁是大跨度悬索桥和斜拉桥钢梁的另一种结构形式。由工厂制造杆件或组成节段，工地的连接采用高强度螺栓和焊接两种方式。
⑶钢混结合梁（叠合梁）
钢混结合梁（又称叠合梁）是大跨度悬索桥和斜拉桥钢梁的第三种结构形式。由于钢桥面与铺装的沥青的膨胀系数不一致，易造成沥青路面粘结不牢，而结合梁是混凝土路面，可以很好解决与沥青的粘结问题，因此近年来钢混结合梁的应用越来越多了。钢混结合梁的结构是由钢结构组成纵横梁体系，然后铺钢筋混凝土桥面板，再通过湿接缝和剪力钉与钢结构连成一体。如武汉二七长江大桥、武汉江汉六桥、江苏灌河大桥等。
⑷钢桁拱
钢桁拱结构一般的跨度在500米以内，近年来采用较多，如南京大胜关大桥、重庆朝天门大桥、正在建造的珠海横琴二桥等。由工厂制造整体节点杆件，工地高强度螺栓连接或焊接。
⑸钢管拱和钢箱拱
钢管拱和钢箱拱都属系杆拱，依据桥面与拱的相对位置，又分为上承式、中承式和下承式。钢管拱的截面由1-6根钢管组成。如武汉晴川桥、上海卢浦大桥等。
⑹连续钢箱梁
钢箱梁组成的连续梁，如崇启大桥，单节钢箱梁跨度185米，在工地焊接成连续六跨钢箱梁，全长944米。正在建造的港珠澳大桥也采用相似的施工工艺，单跨110米，3-5连组成连续钢箱梁。
双层贝雷架的加固因设计
贝雷架的加固
因设计采用双层贝雷架作为梁体的承重平台，为提高贝雷架的整体受力效果及加强贝雷架的稳固性，采用[250px的槽钢横桥向将贝雷架联结成整体，见图2。
2.3模板及支架预压
1）模板
用10×250px的方木，按顺桥向750px的间距在贝雷架上布好，做为标高调整及预拱度调设的介质。
梁体模板采用分节整体钢模板，用螺栓连接。
2)支架预压
为确保箱梁现浇施工，需对贝雷架进行重载试验以检验贝雷架的承载能力和挠度值。通过模拟贝雷架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证贝雷架及其附属结构（模板、横梁、钢管支架等）的弹性变形，祛除其非弹性变形。通过其规律来指导贝雷架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序，并据此基本评判施工。
预压方法就是模拟该孔砼梁的现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载能力。荷载按顺序逐加，进行连续观测，当完成108.1％荷载加载后，4小时观测一次，12小时观测一次,24小时再观测一次。
贝雷片除锈刷漆保养是保证桥梁寿命的重要环节
贝雷片贝雷钢桥是钢结构构体，贝雷片是易锈蚀的产品，特别是在沿海地区，更容易锈蚀，因此要经常对钢桥进行维护保养以免生锈。一旦锈蚀必然会降低钢桥的承载能力和使用寿命，所以按期除锈刷漆保养是保证桥梁寿命的重要环节，千万不可忽视。
为了防止贝雷钢桥锈蚀，在进行养护时，工程师应认真检查钢桥各构件的各个部位有无油漆脱落、锈蚀和部件变形等情况。对锈蚀的部位，严格要求工人将灰尘、油污、锈斑以及各种脏物清理干净，然后再喷油漆，油漆均匀、漆面平整，漏喷。如发现有部件变形等情况，贝雷片一律更换。以确保钢桥的继续安全使用。
国内桥梁施工常用的贝雷梁拆除方式
在市政桥梁施工中，为保证城市交通通行能力，一般采用贝雷梁支架支撑箱梁施工。贝雷架小编了解了下，目前国内桥梁施工常用的贝雷梁拆除方式有：
1.用吊车从侧面拉出，因无法在贝雷架中心起吊，且贝雷梁重量大，吊装安全得不到保 障，且容易碰撞其它物体。当贝雷梁靠在箱梁靠里侧时，吊车根本无法施展开。
2.采用单片梁拆散成单位元件，用滑轮或葫芦吊配合逐件拆除，此方法滑轮不易 生根，且操作相当困难，速度慢。
上面说到的两种方法都是国内常用到的，但是这两种方法在贝雷梁拆除上有一定的困难。那么就有必要提供一种简便易行的城市桥梁施工中贝雷架拆除施工方法，并且提供一种结构 简单、可在现场拼装和省时的贝雷架拆除系统。
贝雷架吊装拆除的施工方法，具体是采用包括以下步骤
A.施工准备，在贝雷架吊装拆除施工前，需拆除贝雷架上的附件，清理贝雷架上的杂物。
B.吊装系统组装
C.吊装系统与行走系统的连接
D.吊装和拆除贝雷架
根据以上步骤去拆除贝雷梁，无需移动吊车，这个方法相比前面常用的两种方法会相对更简单、容易些。
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