很多车主在开车过程中都能体会到，垂直过减速带车子的颠簸、弹跳感比较大，而斜着过感觉车车身弹跳没有那么大，因此感觉损害会比较小。 实际上车身斜着通过减速带，左右摇摆的幅度会大一些，比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。对于整个弹簧、减震器以及整个车身(车架)，都会产生更大的折损消耗。不少车主都有这样的一个习惯，看到减速带的长度并没有覆盖整条马路，
保持两个轮子一起过减速带，
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很多车主在开车过程中都能体会到，垂直过减速带车子的颠簸、弹跳感比较大，而斜着过感觉车车身弹跳没有那么大，因此感觉损害会比较小。 实际上车身斜着通过减速带，左右摇摆的幅度会大一些，比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。对于整个弹簧、减震器以及整个车身(车架)，都会产生更大的折损消耗。不少车主都有这样的一个习惯，看到减速带的长度并没有覆盖整条马路，
保持两个轮子一起过减速带，左右车轮同时接触减速带可以将冲击力平衡在两边轮胎上。使左右两侧的悬架系统受力平衡，大限度减少伤害，坐在车里面有可能稍微要更颠一点。但是车子有可能从比较大的伤害一下子减得非常小了，算是比较好的平衡。在车轮准备通过减速带前要放开刹车，这样车辆中心会后移，释放前避震器的负荷，让前避震器有良好的状态迎接减速带的冲击。当前轮通过减速带，即减速带位于车辆中间部位时，先不要着急给油前进。等后轮依靠车辆前进惯性通过减速带后再缓慢线性给油门继续前。
就目前来看，双轮通过无疑是的过减速带的方式了！虽然你会感到强烈的震感，但是，左右车轮同时收缩受力！弹簧、减震器同时承担受力，不管是独立还是非独立悬挂都不会受到很大的影响！
优点：对于车辆悬挂系统，左、右悬挂平衡受力，抵抗冲击力，并将冲击力传递到车身加以减缓。可以有效减小错位的可能性。
缺点：车身的震动加大，加速胎面橡胶的磨损。
通过方法：过减速带时应提前减速，使两侧车轮同时缓慢驶过减速带，这样可以对车辆的底盘起到很好的保护作用。
的过坎儿方法是垂直通过，并且时速小于20公里为好，每小时5公里。
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