仰拱钢栈桥行走原理仰拱钢栈桥行走原理 为满足移动要求， 在栈桥两端设置移动行走机构， 并设置限位预警装置； 行 走时， 栈桥两端坡桥的抬起、 放下由液压系统执行机构完成。 自行式仰拱栈桥主 要由主桥、行走装置、液压系统、电气系统、限位装置和报警系统等组成。栈桥 移动时使用电机驱动， 通过齿轮条传动， 带动走行轮在走行轨道上移动， 其工作 步骤如下： 启动装于栈
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仰拱钢栈桥行走原理
仰拱钢栈桥行走原理 为满足移动要求， 在栈桥两端设置移动行走机构， 并设置限位预警装置； 行 走时， 栈桥两端坡桥的抬起、 放下由液压系统执行机构完成。 自行式仰拱栈桥主 要由主桥、行走装置、液压系统、电气系统、限位装置和报警系统等组成。栈桥 移动时使用电机驱动， 通过齿轮条传动， 带动走行轮在走行轨道上移动， 其工作 步骤如下： 启动装于栈桥端部的主桥升降油缸， 使栈桥坡桥离地， 然后由工人配 合，将栈桥行走轨道向前拖动，轨道拖至尽头后，收缩主桥升降油缸，启动走行 电机。栈桥在轨道上向前移动，移动至轨道尽头后，重复以上步骤，直至栈桥就 位（栈桥横向移动与此类同） 。栈桥就位后，主桥升降油缸顶起，使走行轮不受 力，待固定后，将前后坡桥放下。
钢栈桥的优点及安全管理
钢栈桥的优点及安全管理
同钢筋混凝土桥相比，其自重和建筑高度较小，以改善结构使用的性能的结构型式称之为预应力结构，预先对其在外荷载作用下的受拉区施加压应力：为了提高结构承载能力而针对性地人为对构件预先施加有利的力。
其耐久性则因采用高质量的材料及消除了活载所致裂纹而大为改进参考，能使混凝土结构的工地接头。
由于采用预施应力工艺，因而以往只适应于钢桥架设的各种不要支架的施工方法，现在也能用于这种混凝土桥.从而使其造价明显降低，行车噪声小。
安全用电措施
1、电力干线采用非电线架设，统一布置电力线路，不准私接乱拉电线。
2、电器设备的安全措施：对电器设备的外壳要进行防护性的接地，防护性接零或绝缘，严禁带电移动电焊机等用电设备;派专人负责电器的安全工作;进行用电安全教育，定期检修电器设备。
3、通过水中的电线要套在橡胶管内，保证良好的防水性。
4、临时用电需满足“一机、一闸、一漏保”要求。
5、临时用电接线需由专职电工负责。
现场安全管理
1、凡进入现场的人员，服从现场技术员的指挥，遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。操作人员必须配戴安全帽，水上施工人员还需穿救生衣，未戴安全帽者不得进入施工现场进行施工。禁止穿拖鞋、光脚进入施工现场。
2、夜间施工作业时必须具有足够的照明强度，危险区要悬挂警告标志，作业人员上岗前应经工班长或安全员教育和检查后才能入岗，任何人员未经安全员批准，不得擅自进入现场。
钢栈桥效益分析
1)本施工技术全部采用型钢定型化构件，施工主要采用螺栓连接，部分传力构件采用配套焊接，施工速度快，能够适用不同形式基坑的出土。
2)钢栈桥体系使用完毕后各部件均可拆除，与混凝土栈桥相比不存在拆除过程产生的建筑垃圾以及拆除过程所产生的粉尘和噪声污染，节能环保。
3)钢栈桥体系全部采用定型化钢构件，节点采用螺栓连接，受力形式明确，整体结构。
4)出土坡道临近坑底位置采用常规便道，只在靠近坑顶的上部采用钢结构栈桥。整体工艺用钢量少，定向化部件能够进行重复组装和循环使用，且只在开挖较深层土体时使用，与常规混凝土栈桥相比钢栈桥使用工期短、循环次数多，工程造价有大幅的降低。
5)对于面积1.5万m2、深度约15m的深基坑，采用临时钢栈桥施工工法，可以节省浇筑常规混凝土栈桥所使用工期约7日，并在地下室顶板施工过程中减少了栈桥破除和建筑垃圾外运等工序。深井坑挖土施工过程中，15m深度基坑，仅在土方开挖至-9.0m及以下深度时方采用钢栈桥工法，其余阶段基本采用常规出土便道，钢构件使用周期短，栈桥架设便捷，且定型化钢构件能够重复利用，节省造价。
仰拱钢栈桥初期支护和二次衬砌的仰拱分段一次施工成型，减少了施工缝，从而保证了仰拱施工质量;其可旋转90°的四组车轮确保了灵活的转向工艺;可调式自动升降的液压系统使其满足了不同条件下对隧道施工的要求;并且在完成一个工作面后，在不需要拆卸的情况下利用其行走设施就可以由牵引车直接拖拽滑动至下一个工作面，节约了传统栈桥重复拼装时间。Z重要的是，其稳定的结构保证，人性化的设计方案，确保了隧道施工的安全性，避免了人员伤亡事故的频繁发生，已作为隧道施工中一个必须投入的安全设备、设施，促进了隧道施工安全一种全新的理念。
可移动仰拱栈桥的推广，解决了传统式栈桥上掌子面开挖支护施工与仰拱的施工无法同时进行的问题(掌子面所施工的工装料具可以从栈桥上部通过，下部施工不受到影响，为栈桥下部施工人员提供了舒适宽敞的环境);同时投入的劳动力减少了一半，施工的生产效率提高了30%;隧道开挖支护每洞延米(Ⅳ级围岩)可降低施工成本1136元。
现如今，可移动仰拱钢栈桥得到了相关部门的认可，并且已申请科研立项，将在今后的隧道施工中普遍推广。
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