设计标准
(1)公路护栏防撞等级路删B级
(2)路删护栏zui小设计长度：2m，
(3)护栏从路面到护栏顶部的高度为70-1OOcm，
(4)B级路侧波形梁护栏由二波波形梁板、31Omm×85×3mm、立挂（1144mm×4。5mm）和托架、300mm×70mm×4.0mm)等组或。
(5)路测内路基土压实受不能满足现行《公路i§基设计规范.t(g
高速护栏板生产厂家
设计标准
(1)公路护栏防撞等级路删B级
(2)路删护栏zui小设计长度：2m，
(3)护栏从路面到护栏顶部的高度为70-1OOcm，
(4)B级路侧波形梁护栏由二波波形梁板、31Omm×85×3mm、立挂（1144mm×4。5mm）和托架、300mm×70mm×4.0mm)等组或。
(5)路测内路基土压实受不能满足现行《公路i§基设计规范.t(gTCgD30)中对路基路床压实度的要求时或路侧护栏立柱罅捌土路肩保护层厚度小于25cm时，应采取加强措施
波形护栏：如何辨别喷塑波形护栏板的好坏？
辨别喷塑波形护栏板的好坏主要看两个地方:制作工艺和喷涂材料的附着力。良好的制作工艺对波形护栏外观的展示性非常重要，喷涂材料的选取关系到波形护栏的使用寿命，二者缺一不可。
波形护栏防腐处理工艺主要是看表面的喷涂层是否均匀、光滑，纯色的涂层不能混有杂色，这是对喷涂工艺基本的要求。
圆头式端头使用较普遍，因为制造容易，安装方便，在碰撞角度小的情况下有较好的导向功能。如果失控车辆与端头正面相碰，有可能发生护栏穿透车厢的事故。因此改用地锚式端头，这种端头通过斜角梁逐渐延伸埋入地面，在端部用混凝土基础锚固。地锚式端头在失控车辆正面碰撞时，车辆会沿斜置波形梁爬上而吸能。侧面碰撞时，同样具有较好的导向功能。在迎行车方向的上游和顺行车方向的下游也有不同的处理方法，地锚式端头处理方法多指迎行车方向的上游。顺行车方向的下游端头与标准段护栏呈一直线布设，下游端头一般均按圆头式端部处理。波形护栏板的端头处的处理是非常重要的。
(2)端头处理
设置于分隔带起点、终点及开口处的护栏应进行端头处理。不加处理的端头是非常危险的，车辆与金属类护栏碰撞时，可能导致端梁穿刺乘客车厢；车辆与钢筋混凝土护栏正面相碰时，将产生巨大的碰撞力。迎面碰撞时，端头处理的防撞装置不能带刺、产生拱起或使车辆翻滚，车辆在碰撞过程中产生加速度不能超过要求的限度。当失控车辆在端头和标准段之间发生碰撞，端头结构应具有与分隔带标准段护栏相同的改变车辆方向的性能。
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