传统的汽车减速带对高速和低速通过的车辆产生的振动影响差别不十分明显，导致速度控制效果不佳，在分析减速带的工作原理和理想减速带的特性要求基础上，建立典型道路减速带的临界速度与尺寸参数之间的数学模型，通过优化研究得出控制不同期望车速的减速带尺寸，使该速度的车辆的乘坐舒适性不会受到太大的影响，高于该速度的车辆平顺性大幅降低，达到良好的速度控制效果。
话说回来，不管是以前的减速带还
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传统的汽车减速带对高速和低速通过的车辆产生的振动影响差别不十分明显，导致速度控制效果不佳，在分析减速带的工作原理和理想减速带的特性要求基础上，建立典型道路减速带的临界速度与尺寸参数之间的数学模型，通过优化研究得出控制不同期望车速的减速带尺寸，使该速度的车辆的乘坐舒适性不会受到太大的影响，高于该速度的车辆平顺性大幅降低，达到良好的速度控制效果。
话说回来，不管是以前的减速带还是现在的热熔减速带，它们起到的警示作用是一样，只不过面对之前的减速带，大家是需要减速，而现在的热熔减速带没有强制作用，所以大家都不当回事儿。其实，面对很多文明参与交通的内容，应该是驾驶员文明程度的的一种体现，而不是应该用见减速带这样一个强制的手法去约束。广大驾驶员文明行车的理念还需提升。
在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。虽然斜着过感觉车跳没那么大，但摇摆幅度更大了。斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。综上所述，开车遇到减速带，好的办法就是老老实实提早将车速降下来，垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。
此时车身主要承受上下，而且是左右对称的，受力比较平均。真相就是这么简单，大道至简！
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