在螺旋钢管的应用中对螺旋钢管结构进行焊接和切割是不可避免的。因为螺旋钢管本身所具有的特性，与普碳钢比拟螺旋钢管的焊接及切割有着其特殊性，更易在其焊接接头及热影响区(HAZ)产生各种缺陷，螺旋钢管的焊接机能主要表现在以下几个方面，高温裂纹在这里所说的高温裂纹是指与焊接有关的裂纹。高温裂纹可大致分为凝固裂纹、显微裂纹、HAZ(热影响区)的裂纹和再加热裂纹等。
低温裂纹在螺旋钢
聚氨酯保温螺旋钢管图片
在螺旋钢管的应用中对螺旋钢管结构进行焊接和切割是不可避免的。因为螺旋钢管本身所具有的特性，与普碳钢比拟螺旋钢管的焊接及切割有着其特殊性，更易在其焊接接头及热影响区(HAZ)产生各种缺陷，螺旋钢管的焊接机能主要表现在以下几个方面，高温裂纹在这里所说的高温裂纹是指与焊接有关的裂纹。高温裂纹可大致分为凝固裂纹、显微裂纹、HAZ(热影响区)的裂纹和再加热裂纹等。
低温裂纹在螺旋钢管中有时会发生低温裂纹。因为其产生的主要原因是氢扩散、焊接接头的约束程度以及其中的硬化组织，所以解决方法主要是在焊接过程中减少氢的扩散，相宜地进行预热和焊后热处理以及减轻约束程度。
管坯焊接开车前的准备工作、步骤及注意事项
（1）准备好工具，检查本岗设备，包括焊接电源及控制系统、焊剂供给回收系统、焊头跟踪系统、焊接机头，确保其工作状态良好。
（2）检查焊头空间位置，包括焊丝倾角、焊点偏心距、焊丝伸出长度、双丝间距、对缝状况等，保证其符合钢管生产工艺规定。
（3）准备足够量的焊丝焊剂，防止生产过程中焊丝、焊剂量不够造成临时停车。
（4）及时更换磨损较严重的导电嘴，使焊接过程中导电良好，保证焊接质量。
（5）开车起弧用较小的焊接电流，随焊速升高相应增大焊接电流，直至用工艺卡规定的焊接规范焊接。此时应防止烧穿和未重合缺陷。
（6）外焊应经常校对指示灯与焊丝是否对准在钢管螺旋缝上，其偏差不大于1mm，如有问题应及时纠正，不允许产生焊偏。
（7）内焊应注意观察焊缝红线，及时跟踪纠偏，保证焊正。
（8）发现焊头跟踪移动不灵而造成焊偏时应停车处理，防止发生焊接质量事故。
（9）在生产过程中，不得随意改变焊接速度，应随时注意观察成型缝变化情况，电弧燃烧状况、超声波连续探伤情况、试样检验结果、焊缝表面质量等，根据具体情况及时合理地调整焊接规范和焊头位置，确保焊接质量。
（10）内外焊应经常巡检焊剂供给回收系统工作状况，保证焊剂供给流畅、回收干净、焊缝表面脱渣好。
（11）定期将焊剂放空，必要时增加放空频次，但低不得小于 1次/3天。
钢带卷管成型是一个弹塑性变形的过程，在这个过程中“三辊弯板机”（2个外辊 + 1个内压辊）起到了主要作用，同时为了保证成型的稳定性和连续性，还要对螺旋成型的参数保持一定的数学关系。长期以来，我国外控式成型器都以不足量成型生产钢管，它的基本原理是以1#、2#、3#辊弹塑性变形，以4#~8#辊控制弹复后的管坯到达咬合点进行焊接。这种成型方式生产出来的钢管残余应力较大，这也成为螺旋埋弧焊管一个主要的缺点，影响螺旋埋弧焊管的发展。
20世纪90年代以后，国内重要的长输管线都对弹复量大值做了要求，为了克服这一缺点，各钢管制造厂家进行了不断地摸索与研究，解决这一难题的方法就是增加2#辊压下量。其成型机理是：三辊弯板机过量变形，利用成型阻力和阻力矩，让过量成型的管坯反弹到理论尺寸后进行焊接。
成型阻力和阻力矩的产生和控制主要采取以下措施:（1）2#~8#辊角度和后桥角度略大于理论辊角和成型角，使管坯受到一个反向力矩和向后的摩擦作用力。角度偏差大小的确定，需要根据生产实际来综合考虑确定；
（2）焊垫辊高度对于管坯自由边的合缝阻力大、直接。焊垫辊高度的确定，必须要与2#辊压下量配合调整，兼顾管径、 错边量的控制；
（3）2#辊压下量必须使管坯过变形。当2#辊压下量增大，管坯变形由不足变为过量时，管径将会从不断减小变为逐渐增大，成型调整时应该认识到这一规律，综合考虑，灵活应用。
6.2 钢管的调型换道
（作者： 来源：）
