“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用项目需建设于化工用地，然而，化工用地项目建设要求投入不10亿元，且对亩均投入、亩均固定资产投入、亩均等都有不低的门槛要求。”吴涛也在采访中谈及现实问题，当前，地方对于废旧动力蓄电池综合利用项目的环保性非常“敏感”，设立的“高门槛”让技术傍身但规模一般的企业“望而却步”，“期待相关部门针对项目的环保、能耗指标制定更清晰的专项政策和标准，支持更多企
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“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用项目需建设于化工用地，然而，化工用地项目建设要求投入不10亿元，且对亩均投入、亩均固定资产投入、亩均等都有不低的门槛要求。”吴涛也在采访中谈及现实问题，当前，地方对于废旧动力蓄电池综合利用项目的环保性非常“敏感”，设立的“高门槛”让技术傍身但规模一般的企业“望而却步”，“期待相关部门针对项目的环保、能耗指标制定更清晰的专项政策和标准，支持更多企业拥抱动力电池回收利用这片‘新蓝海’。”
废旧锂离子电池拆解技术和回收工艺流程是通过废旧锂电池回收处理设备整条生产线去回收再利用的，这整条生产线是PLC控制自动一体化的无氧破碎裂解装置系统，其系统主要是为了废旧锂电池经过拆解后得到的物料进行全自动化的破碎操作，提高了对锂电池物料破碎的工作效率，使废旧的锂电池可以回收再利用。
废旧锂电池处理设备生产线也有尾气回收系统，破碎后产生的灰尘以及废气经过净化和碱水喷淋装置的处理，使之更加符合排放标准，营造一种良好的废旧电池回收处理环境。
动力电池企业回收商业模式以动力电池生产企业为主导，卡位“回收处理”，提高原料的上游议价能力，降低电池生产成本，成为该类商业模式的源动力。国内代表性的企业有宁德时代、比亚迪、国轩高科等。另一方面，从生产责任延伸制度的要求看，动力电池生产商往往肩负着动力电池回收的责任。
目前，随着动力电池市场潜力的进一步扩大，各大动力电池企业纷纷以建立战略联盟、参股等形式与材料企业、第三方回收机构合作，布局电池回收业务。
2、产业链上下游合作成必然趋势
电池产业链上下游的合作是未来必然趋势，这是动力电池回收过程的复杂性所决定的。无论是生产者责任延伸制度的建立还是环保成本内部化的必然要求，位于消费终端的车企对所销售的电动车有义务开展相关工作，也是直接与消费者对接的环节，其优势在渠道，但其劣势在于再利用和材料制造能力。
因此，车企与电池企业的合作是重要趋势。目前，我国电池产业链间的合作已在许多企业中有所展现。从开始的动力电池企业、材料企业、相关再生利用企业合作，越来越多的车企也将随着梯次利用市场的打开而参与“合作联盟”的模式。
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