J6L采用前弹簧后气囊的半浮式驾驶室这款J6L采用前弹簧后气囊的半浮式驾驶室。部分卡友可能会怀疑这款驾驶室的减震性能，其实这样的设计足以满足长途驾驶的舒适性要求，前置机械减震除了成本相对更低外，相比全气囊悬浮结构也更。驾驶室配有两级蹬车踏板。踏板采用镂空设计并经过防滑处理，可避免驾驶员上车时脚底打滑，减少泥土被带入车内的情况，也符合轻量化的设计理念。车门控制区域，主要分布有后视
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J6L采用前弹簧后气囊的半浮式驾驶室
这款J6L采用前弹簧后气囊的半浮式驾驶室。部分卡友可能会怀疑这款驾驶室的减震性能，其实这样的设计足以满足长途驾驶的舒适性要求，前置机械减震除了成本相对更低外，相比全气囊悬浮结构也更。驾驶室配有两级蹬车踏板。踏板采用镂空设计并经过防滑处理，可避免驾驶员上车时脚底打滑，减少泥土被带入车内的情况，也符合轻量化的设计理念。车门控制区域，主要分布有后视镜电动调节及电加热、电动车窗等控制按键。雨雾天气时使用后视镜电加热按键，可及时清除后视镜镜面的水汽，保证驾驶员视野清晰。
货运行业的竞争可以说是相当激烈的
如今货运行业的竞争可以说是相当激烈的，在这样的背景下，一款的牵引车就必须具备一下特点：
1、时效性。对于货运行业来说，运输效率直接影响了卡友的收入情况，所以时效是首要要求，而强大的动力性能就是对时效的保障。
2、舒适性。随着生活水平的提高，卡友们对车辆舒适度的期望值也是越来越高的，良好的驾乘体验可以有效的缓解司机的驾驶疲劳感。
3、稳定性。上文也提到了时效会直接影响了卡友的收入情况，如果路途上发生故障导致货物没有及时送到的话，这对货主和司机都是非常大的损失。
东风柳汽发布碳减排中长期规划
东风柳汽是发布碳达峰计划的，早在2021年第五届67客户日上，就确定了碳减排的中长期规划。在今年6月7日第六届67客户日上，东风柳汽再度发布了名为“光合未来”的碳中和战略，这一战略不仅清晰规划了碳减排的实施路径，列出当下具体举措，并且给出了明确的脱碳时间表：2030年起，研发投入新能源产品，逐渐实现全线产品电气化，所有工厂均实现碳中和。迟2040年，实现运营碳中和，迟2050年，实现全价值链碳中和。
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